Desde ayer lunes, siete de las 30 nuevos trenes modelo 8000 ya circulan por la línea 6 del metro. Las que faltan se incorporarán progresivamente a lo largo del año que viene, así como otros trenes de 4 coches para las líneas 8 y 11. Ha pasado un año desde la presentación del nuevo material, cuya puesta en servicio estaba prevista en mayo, pero entre las pruebas y las absurdas polémicas se ha retrasado hasta este momento.
La nueva serie supone la culminación del plan de reforma de la línea 6: un conjunto de actuaciones destinadas a reducir las averías y mejorar la fiabilidad de la línea más utilizada de la red, mediante la instalación de catenaria rígida, introducción del sistema de circulación CBTC, reformas de estaciones y vías, y construcción de nuevas subestaciones eléctricas. Este nuevo material móvil se complementará con la reforma interior de los actuales modelos 5000-2ª.
Más capacidad y mayor confort
Los nuevos trenes fabricados por CAF son una evolución del modelo 8000, que desde el año 2003 ha circulado por las líneas 8 y 12 principalmente. El nuevo modelo se compone de 6 coches continuos y 109 metros de longitud, con una capacidad total de 1.270 viajeros; un 30% más respecto a las composiciones antiguas. Construido con materiales ligeros, y dotado de modernos equipos de tracción, conseguirá elevar la capacidad de transporte de la línea (hasta 34.000 viajeros/hora y sentido) reduciendo el consumo energético.
Los 30 trenes de 6 coches destinados a la línea 6 vienen dotados de equipos bitensión, que podrán circular simultáneamente con los trenes actuales (de 600 V) hasta que sean retirados cuando finalice su vida útil, momento en el que se procederá a elevar la tensión de la línea 6 hasta los 1500 V.
Por otra parte, estos trenes están equipados con funciones de accesibilidad habituales de las nuevas series: contraste cromático en puertas e interiores, plazas para personas de movilidad reducida, pulsadores en braille, plataforma retráctil entre coche y andén… pero también incorpora dos novedades: pulsadores de PMR para extraer la plataforma, y dos espacios reservados para bicicletas, lo que supone un paso adelante hacia la intermodalidad bici+metro, imprescindible en una ciudad del tamaño de Madrid.
El total de la renovación del material supone una inversión de 1.000 millones de euros, financiados a partes iguales entre Ayuntamiento y Comunidad mediante una fórmula de renting a 17 años, una práctica habitual en las últimas adquisiciones.
Pantallas, megafonía y teleindicadores para la línea 6
La información al viajero es otro aspecto destacable de las nuevas unidades. Desde el primer día ha entrado en funcionamiento el sistema de anuncio de estaciones, mediante megafonía, indicadores y hasta en las pantallas de TV (ya lo propusimos hace meses en ecomovilidad.net), algo inédito hasta ahora en Metro de Madrid. Así, la línea 6 ha dejado de ser la única línea que no ofrecía anuncio de estaciones en ninguno de sus trenes; una funcionalidad que Metro introdujo por primera vez hace más de 25 años en sus trenes de la serie 2000.
Otra sorpresa ha sido la colocación de un nuevo modelo de «termómetro» (esquema de la línea) en el interior, aunque tal vez sea ésta la única nota negativa del tren, ya que se ha optado por el modelo diseñado por el «estudio RaRo S.L.» el cual, al igual que su plano, no respeta la identidad coorporativa de Metro. Como punto positivo, todos los «termómetros» son de la línea 6, por lo que el viajero no tiene que molestarse en buscar cual es el esquema de su línea.
Fotografías: Antonio Simón
Ya. Quizá tengás toda la razón, no lo niego. Presiento que tu entiendes más de lo que yo pueda entender de este tema.
Pero partiendo que siempre lo más sostenible no es siempre adqurir una máquina nueva, que supone un gasto energético brutal, que no se recupera, ni amortiza, Energeticamente hablando.
Sabiendo además la costumbre en este país donde se suele ahorrar poco, engañarnos politicamente bastante, dotarnos con máquinas nuevas, Alta Velocidad, Irrentables, Insostenibles, y otros trapis políticos.
Cuando en paises más avanzados que España, en la economica, y tecnologia, etc. Inglaterra, Francia, Benelux, Alemania.
Se puede encontrar tanto en metro como ferrocarril. Instalaciones, y máquinas antiguas. Con un funcionameiento perfecto, unos horarios cumplidos, rápidos, y puntualmente envidiables.
Pudiendo permitirse renovarlo todo, prefieren seguir amortizando instalaciones, y máquinas, durante decadas. Que siempre es más Sostenible, y menos derroche de los impuestos de sus ciudadanos.
Por eso, y por lo otro; suelo sospechar de las renovaciones, o nuevas instalaciones que se ven aqui. Que a veces sospechamos injustificadas, sino fuera por las enormes comisiones que provocan, y el despilfarro de nuestros impuestos.
Espero que pronto se castige al político que hace su trabajo, e inversiones descaradamente mal, como nos ocurre al resto de ciudadanos en nuestros trabajos.
Esa falta de responsabilidad es injustificable, y una injusticia.
Como, y cambiando de tema; se permitan intentar rebajar las condiciones de las pensiones de todos, y ellos se mantienen las suyas, que ya arrastran unas exageradas mejores condiciones.
Perdón, no pude evitar decirlo.
Pienso que los trenes que se sustituyen tampoco estan tan viejos. Son de agradecer los nuevos, pero si sufrimos tremenda crisis, deberían ser un poquito austeros; y no solo se trate de bajar los sueldos a los trabajadores. Buscando gastar en los imprescindibles. Intentarlo.
Si lo están. Sus costes de mantenimiento (repuestos que ya no se fabrican, sistemas obsoletos, alto consumo energético, incidencias que generan….) son mucho mas altos que comprar un tren nuevo.
Esto, sumado a tecnologías de los años sesenta (los 5000 1ª son reostáticos, lo que hace que el frenado y el control de potencia se haga directamente convirtiendo en calor la energia eléctrica que reciben) hace que la mejor solución sea mandarlos a la chatarra, mas que nada porque son tan antiguos que ni en Buenos Aires los quieren
Ya es un gran paso que la linea 6 anuncie las estaciones y tenga unos trenes nuevos y no esos trenes tan viejos que aunque muchos seguiran circulando, por lo menos se podra rejuvenecer la linea.
Lo de los termometros en forma de pegatina, e salgo que no he llegado a comprender, porque no ponen como hay en Barcelona termometros luminosos solo de la linea en concreto por los cuales circulan?, o es que comparten trenes entre diferentes lineas y asi es mas rapido acoplarlos a la linea que haga falta?
Espero probarlos yo también pronto, y ahora que ya hay espacio específico para las Bicis, que también mejore el horario de acceso durnate los días lectivos.
Es mi imaginación o la fuente que utilizan las TV’s para mostrar el destino y la estación es la misma Vialog que usa Renfe como fuente corporativa ?
Por lo demás ayer los estrené, y sin palabras… Bonitos, cómodos… El mejor 8000 que he visto en toda mi vida vamos.