Cada vez más madrileños se mueven por nuestra ciudad usando un medio de transporte barato, ecológico y saludable como es la bicicleta, pero una cosa es saber montar en bici y otra cosa es saber manejarla por la ciudad. Si eres de los que usan diariamente la bici para ir a trabajar o a estudiar no te descubrimos la luna, pero si eres de los que tienes miedo a bajar a la calzada y desplazarte con tu bici por Madrid en este artículo te decimos lo que necesitas saber para moverte con ella.
1. La bici que necesitamos para movernos en el medio urbano
No todas las bicis valen para movernos por la ciudad. La primera que habría que descartar seria la Mountain Bike, que es muy cómoda para ir por la montaña pero que tiene un problema serio para ir por la ciudad y no es otro que un problema postural: en una bici de montaña vamos muy horizontales, lo que implica que se nos ve menos y eso en ciudad es un problema.
La bici urbana por excelencia, la holandesa, tampoco nos vale puesto que carece de cambio trasero y en una ciudad como Madrid hace falta si no queremos morir en alguna cuesta. Es igualmente aplicable a las bicis de BMX.
Las bicicletas plegables son una opción buena siempre y cuando no vayamos a hacer un uso diario y prolongado (más de 15 km) de la misma. ¿Por qué decimos esto? sencillo, una bici plegable barata (hasta 300 euros) tiene 6 marchas lo que hace que llegados a los 25 km/h (en plano) nos quedemos sin marchas. Y en cuesta arriba las 6 marchas, aún no siendo mala solución, puede quedarse en ocasiones corta. Además, una bici plegable barata a los 2000 km está casi para el arrastre puesto que tiene una gran cantidad de componente móviles sujetos al desgaste. Pero en cambio, son la mejor opción si vamos a usar la bicicleta como un medio intermodal que nos permita cubrir la «última milla» del recorrido.
Pero si tenemos sitio y no vamos a necesitar un uso intermodal la mejor solución es una bicicleta urbana. Por entorno a 200-300 euros tenemos bicicletas muy buenas totalmente equipadas, con cambio de 18 velocidades, cesta porta objetos (parece una tontería pero se agradece en lugar de llevar mochila), faros, catadióptricos, timbre…
Si no tenemos una bici urbana totalmente equipada tenemos que comprar los siguientes accesorios para cumplir con las normativas vigentes:
a) Timbre o bocina, al gusto del consumidor. Si hay que comprarlo mejor comprar un timbre de rueda, que es más efectivo.
b) Catadióptricos de radios y trasero. Son de color amarillo y rojo respectivamente y son fundamentales para que se nos vea de noche.
c) Faro. Lo mejor es un faro de leds alimentado por dinamo. Si además lleva un condensador para aguantar las paradas en los semáforos estupendo.
Y a esto creemos conveniente añadir:
d) Cuentakilómetros/velocímetro. Útil para saber qué velocidad llevamos, qué hora es, cuántos km llevamos recorridos…
e) Cesta. Si queremos llegar razonablemente secos a destino es la mejor solución, por encima de las mochilas. Además nos permite acceder a lo que llevemos de manera fácil.
f) Kit de herramientas/Primeros auxilios. En una bolsita bajo el sillín llevaremos lo típico: Navaja suiza, un par de guantes de latex (por si nos tenemos que poner a hacer reparaciones en mitad del recorrido), una llave allen (para ajustar tornillos), tiritas y algún desinfectante por si sufrimos alguna caída.
g) Cadena + candado. A no ser que en destino tengamos lugar donde guardar la bici es fundamental contar con un artilugio para asegurarla. Tenéis aquí una comparativa.
h) Casco. No es obligatorio, de hecho es un engorro, pero es recomendable su uso.
2. ¿Cómo circulamos?
Cuando cogemos la bicicleta y bajamos a la calzada somos un vehículo más y como tal debemos comportarnos. Con lo cual nada de hacer imprudencias con comportamientos como:
a) Saltarse los semáforos
b) No respetar los ceda el paso (aunque el 90% de las veces no tengamos que parar siempre debemos de ir en condiciones de hacerlo)
c) No respetar la prioridad (siempre tenemos que ceder la prioridad al que nos viene por la derecha salvo señalización en contrario)
d) Entrar en las rotondas a lo loco. Siempre debemos ceder el paso a los vehículos que se hayan dentro de la misma
e) No respetar los carriles o cambiarnos de carril a lo burro y sin mirar.
Es FUNDAMENTAL señalizar las maniobras que vayamos hacer con tiempo y de manera ostensible. No tenemos ni intermitentes ni luz de freno, con lo que estas señales las hacemos con los brazos. No nos vamos a caer por hacerlas y es obligatorio. Si vamos a cambiarnos de carril, girar, salirnos de la vía… lo señalizamos extendiendo el brazo en correspondiente a la dirección del movimiento que vamos a realizar. En cambio, si vamos a parar, podemos indicarlo levantando el brazo hacia arriba. Como es lógico, antes de hace la maniobra verificamos que podemos hacerla mirando hacia atrás.
Simplificando mucho, porque podríamos estar toda la tarde hablando del tema, que antes de bajar a la calzada hay leerse el código de la circulación si no se tiene el carnet de conducir.
3. ¿Por dónde circulamos?
El código de la circulación nos obliga a ir por el primer carril no reservado que encontremos a nuestra derecha y lo más próximo posible a su límite. Es decir, en una calle normal pegados a banda de aparcamiento y en una calle con carril bus pegados a la aleta.
Desde ecomovilidad.net recomendamos, aunque no lo recoja el código, usemos la bici de manera responsable y segura. Esto es:
a) Circulando por el centro del carril
Circular pegado al límite del carril está muy bien si vamos por una calle sin banda de aparcamiento como puede ser el Paseo de la Castellana porque sabemos que no va a haber obstáculos de repente, pero ir por ciudad lamiendo los retrovisores de los coches aparcados es un peligro porque en cualquier momento se puede abrir una puerta y caernos. De hecho este es uno de los accidentes más frecuentes.
Sin embargo, si vamos por el centro del carril nos ahorramos este problema y además solucionamos otro más: para adelantarnos el conductor se tiene que cambiar de carril lo que hace más complicado que nos deje «cerrados» o que nos pase demasiado cerca (no respetando el metro y medio de rigor) como ocurriría si vamos por el lateral.
b) Usando el carril bus
Aunque formalmente no podamos hacerlo, ningún agente nos va a recriminar la acción. Y no nos va a recriminar la acción porque autobuses y ciclistas tienen una velocidad media similar, es decir, no nos incordiamos yendo por el mismo carril. A cambio, el ciclista gana en protección al ir por un carril «segregado»
c) No nos adelantandonos en los semáforos.
Aquí hay discrepancia de criterios. Algunos dicen que lo mejor es adelantarnos hasta la línea de parada, rebasándola ligeramente, para quedar fuera de los ángulos ciegos del conductor. Y es algo que está bien si vas con prisas. Si vas bien de tiempo sería conveniente situarse justo detrás del vehiculo que nos precede. Éste nos ve por el retrovisor central y el de detrás nos ve completamente, con lo que quedamos siempre en un sitio visible. Al arrancar vamos por nuestro carril, con lo que nos «ahorraríamos» la sensación de quedarnos en medio a lo “sándwich” como ocurre al adelantar.
4. Planificar una buena ruta
Esto quizá es lo más importante y lo que marca la diferencia entre ir agobiado subiendo una cuesta con 20 coches detrás pitando o ir a tu ritmo sin problemas. Nuestra recomendación es que siempre que sea posible usemos calles anchas (de 2 o más carriles por sentido y preferentemente con carril bus segregado) salvo que vayamos en cuesta abajo. ¿Por qué? sencillo, si la calle tiene varios carriles el conductor nos adelantará a la primera que pueda, con lo que podremos olvidarnos de tener un coche molestando detrás. Si vamos cuesta abajo, da igual la calle, puesto que en un momento nos ponemos a 40-45 km/h con lo que no «estorbamos» a la circulación
A modo de ejemplo; la ruta ideal para entrar al centro de Madrid desde el sureste es la Carrera de San Jerónimo, que tiene una acera anchísima que podemos aprovechar para subir cómodos. Una vez pasado el edificio nuevo del Congreso nos incorporamos a Cedaceros y luego (ya en bajada) a Alcalá para una vez ahí salir a la Puerta del Sol. Tanto Alcalá como Atocha son malas opciones para subir, tanto por pendientes como por intensidad circulatoria, aunque es en las primeras que pensaríamos si vamos sin planificar la ruta.
Por norma general los carriles bici no nos servirán de mucho. Están muy bien para entrenar y para dar una vuelta, pero si queremos desplazarnos rápido son perfectamente inútiles salvo casos puntuales como determinados recorridos en los que nos venga bien usar el Anillo Verde. En cambio, los parques y bulevares nos pueden ser de gran utilidad. Un ejemplo, el bulevar de la Castellana es una estupenda vía para recorrer la ciudad de sur a norte puesto que nadie nos molestará en un tramo que siempre pica hacia arriba.
Y poco más, conociendo esto os animamos a que pongáis en marcha vuestra bicicleta y comencéis a hacer kilómetros. No obstante, una última observación, si vamos a usar la bici para desplazarnos lo mejor es ir sin prisas, a una marcha cómoda y sin acelerones. Así nos evitamos gran parte del sudor que se produce al movernos con la bici.
Hay una página del Ayuntamiento con información interesante sobre itinerarios recomendados y pendientes de las calles: http://www.infobicimadrid.es/gis_bicis.htm
Aunque estoy bastante de acuerdo con lo comentado, no me parece buena idea circular por el carril-bus. La velocidad comercial del bus podrá ser similar a la de una bici, pero la de circulación no.
Echa un vistazo a esto: c) No nos adelantandonos en los semáforos.
Sobre el tema… el casco es fundamental. He presenciado accidentes a 20/30 km hr… y qué os voy a contar. Ya sé que en Holanda y lugares de uso urbano intensivo no se suele ver… pero.
Suelo moverme por Madrid con una bici reclinada urbana. Mucho por Castellana, Principe de Vergara, Alcala, Centro, Paseo de la Florida. Y a pesar de ir más bajo que cualquier otro tipo de bici, la visibilidad que doy al tráfico es estupenda.
Tenía una pregunta a los que recorren Castellana… por dónde circuláis más cómodos: ¿la vía de servicio?, ¿los carriles centrales?, ¿en la acera/boulevard?
Un saludo.
Carlos.
Creo que a estas alturas de la pelicula deberia de estar claro que las aceras son para los peatones y los carriles bus para los autobuses.
Respecto a lo de circular a lado derecho del carril me parece ilogico por la ya expuesto en algun comentario.
Yo entiendo que al principio la calzada da respeto pero solo tienes que hacerte ver y circular con coherencia, lo demas viene solo.
Si somos trafico somos trafico.
ARS sites.google.com/site/getafenbici
Muy buen artículo. Ha aclarado algunas dudas que tenía respeto a la bicicleta. De todas formas me sigue dando mucho respeto circular por la calzada, aunque en calles con poco tráfico lo tengo hecho. Pero si circulo a una velocidad moderada, intentando no molestar a los peatones, ¿tampoco me dirá nada la policía, no?
Una nota: me acuerdo que de pequeño, en una jornada de seguridad vial me dijeron que para señalar las direcciones hay que extender el brazo izquierdo hasta que quede en posición horizontal; para la derecha, usar la misma posición pero haciendo un ángulo de 90º en el codo, haciendo un L con el brazo. Y para frenar, mover el brazo izquierdo hacia abajo y arriba, pero sin levantarlo más allá del hombro. El brazo derecho nunca hay que quitarlo del manillar porque es el que frena atrás. ¿Qué pensáis?
Si, las indicaciones que te dieron en clase son las correctas y las oficiales. Yo en realidad para girar a la derecha extiendo el derecho… ya sé que no es lo oficial, pero me resulta más intuitivo tanto para hacerlo como para el que lo ve. Cuando tienes práctica, los frenos no resultan un problema.
Señalizar los giros en bici cuando hay tráfico, no sólo nos evitará sustos y accidentes, también contribuye a reforzar la imagen de la bici como vehículo con pleno derecho a usar la calzada. Los conductores lo suelen agradecer y facilitan sus maniobras al ciclista que señaliza.
Las rotondas, sobre todo las grandes, son sitios donde podemos señalizar. Si vamos a seguir, extendemos el brazo izquierdo IMPORTANTE para que los coches que salgan no se nos crucen por delante sino que esperen detrás. Si los que salimos somos nosotros, indicamos giro a la derecha ¡Probadlo, funciona siempre!
Marcar los giros o cambios de carril es de vital importancia, sobre todo hacia la izquierda (reconozco que casi nunca he tenido necesidad de marcar giros a la derecha por la falta de peligro de que se me pudieran cruzar por ahí). También tengo mis dudas de que un conductor identifique que con el brazo izquierdo en ánglo recto informo de que me voy a ir por la derecha.
Los que empecéis en esto de la bici por la ciudad os sorprenderéis de lo respetuosos que suelen ser los conductores cuando un ciclista señala correctamente su intención de cambiar de carril. Rara es la vez que no te ceden el paso. Es muy útil sobre todo para rebasar autobuses parados, coches en doble fila… Si no extiendes el brazo, la probabilidad de tener que frenas en seco tras el obstáculo de tu carril es casi total.
El código de circulación establece que la señalizacion de maniobras en ausencia de intermitentes e realiza con el brazo izquierdo. ¿por que? Porque es una reminiscencia de cuando los coches no tenian intermitentes. Como es lógico, en un coche como que es complicado sacar el brazo por la ventanilla del lado derecho mientras conduces.
Idem con las motos. El acelerador lo tienes en el puño derecho, luego no es lo suyo soltarlo para señalizar una maniobra. ¿que pasa con la bici? pues que no tenemos ninguno de esos problemas, podemos hacer señales más «visuales». ¿es reglamentario en el sentido literal del termino señalizar con el izquierdo? pues no, pero es mucho más visual y ademas es universalmente entendible
Quiero hacer dos puntualizaciones sobre el artículo, que en general me parece muy acertado:
h) Casco. No es obligatorio, de hecho es un engorro, pero es recomendable su uso.
¿Por qué es recomendable su uso? ¿Por que sí? Como bien decís, no es obligatorio. Y teniendo en cuenta la velocidad media a la que se va en bici, considero que el casco no es imprescindible. No es comparable al caso de las motos, en las que ante un golpe puedes salir despedido. En una bici te caerás y sufrirás magulladuras (el suelo está muy duro, os lo aseguro). Pero el casco no nos las va a evitar.
En las ciudades donde el uso de la bici está generalizado no verás a nadie con casco. ¡Como tampoco van los peatones con armaduras! Tampoco hay que criminalizar su uso, habrá gente que se sienta más segura, pero en cualquier caso hay que tener en cuenta que es una decisión personal. No creo que se deba recomendar, o recriminar, su uso.
«Circular pegado al límite del carril está muy bien si vamos por una calle sin banda de aparcamiento»
En mi opinión, en ningún caso, ni siquiera si no hay línea de aparcamiento, se debe circular pegado al límite. La bici debe ir siempre, sin complejos, por el centro de su carril. Si vamos por un lado, solo lograremos que los coches intenten adelantarnos sin respetar la distancia de seguridad, corriendo el riesgo innecesario de golpearnos. Todas las guías de ciclismo urbano, incluso la del propio Ayuntamiento de Madrid, recomiendan ir siempre por el centro del carril. ¡Con todo nuestro derecho!
Tema casco, desde mi punto de vista, para circulación urbana tranquila (<30 km/h, lo normal) no sirve casi para nada. Sin embargo, para circulación urbana "muy agresiva" (40-50 km/h, poco frecuente) o para vías interurbanas, el casco puede evitar lesiones graves.
La clave es la velocidad en la caida, que determinará si caemos "de culo" o "de cabeza", según la velocidad a la que vayamos... o a la del vehículo que nos impacte, que en carretera es mayor.
De hecho, en vías interurbanas SÍ es obligatorio, precisamente por lo que dices. Incluso en determinadas vías urbanas agresivas podría considerarse. Pero como no es plan de estar poniéndoselo y quitándoselo, para eso apuesto por buscar rutas tranquilas.
El tema es el de siempre. Para circulación tranquila no es necesario, es más, en una ciudad plana tipo BCN o cualquiera de las capitales europeas carece de sentido porque nunca te vas a poner a más de 25-30, pero en Madrid, con las cuestas…….. que levante la mano quien no haya puesto la bici a 40-45 bajando cualquier calle con cierta pendiente. Y 40-45 es una velocidad en la que es necesario llevar casco.
Como bien dices, no es plan de estar poniendotelo y quitandotelo, por ello yo prefiero llevarlo puesto.
El argumento mas irrisorio que he oído jamás contra la mtb en ciudad. No las estaréis confundiendo con las reclinables, no?
El único argumento que puede haber, es el de la mayor fricción de rodamiento de los neumaticos. Si solo se usa en ciudad, pues se puede mejorar con unas cubiertas tipo ‘slick’ y 4 bares de presión. A cambio tenemos una bici que perdona baches y bordillos, de los cuales no hay pocos en esta ciudad y al mismo tiempo es la bici en la que tenemos el mejor control sobre la misma y los mejores frenos – dos puntos que dan mucha seguridad.
No se la manía que tienen algunos contra las MTB en ciudad. Nadie esta obligado a llevar una, pero ponerlas continuamente como un ‘no go’ esta completamente fuera de lugar. Para mi sigue siendo la bici ideal para una ciudad como Madrid. Prefiero subir las cuestas de Madrid con los 11 kilitos de mi mtb que con los 20 y las 3 marchas de una ‘holandesa’ que tanto propagáis.
…ala, ya me he desahogado 😉
Hombre, si MTB es la sigla Mountain Bike y mi inglés no está muy oxidado, «mountain» es «montaña». Por algo será. No digo que no se pueda usar, de hecho mi bici es de montaña porque salgo del asfalto alguna vez, pero creo que no es recomendable.
Vamos, si la tienes puedes usarla, pero no es lo mejor.
Me uno al tema del retrovisor, para giros y tal es lo más conveniente.
Y creo que habría sido recomendable citar en el artículo las obligaciones que tenemos los ciclistas con el nuevo cambio del código de circulación, estilo chaleco reflectante y obligatoriedad de luces trasera y delantera (que no recomendadas)
Buen artículo. Como ciclista urbano experto solo algunas apreciaciones. La bici de montaña es perfectamente válida aunque hay que añadirle esos elementos que citais. Yo recomendaría también guardabarros y espejo retrovisor (extremandamente útil). En vez de la cesta también se puede usar un portabultos, la cosa es no llevar el peso en la espalda porque es bastante incómodo y te hace sudar en esa zona.
También decir que la luz trasera roja es obligatoria, además del catadrióptico trasero rojo y la luz blanca delantera con bien decís. Valen las de quita y pon ya que solo es obligatorio llevarlas encendidas cuando las condiciones de luz así lo requieran.
Fundamental un buen candado en «U». Las típicas espirales de cable no sirven.
Ánimo a todos los que empiezan, no es tan fiero el león como lo pintan y los beneficios son increibles.
Luis García (www.pedalibre.org)
Buen artículo. Aunque por experiencia personal, discrepo de la recomendación del uso de los carriles bus segregados del resto de carriles con separadores azules, o con bordillo por dos motivos principalmente:
1) aunque la velocidad media en bici es similar (tirando a superior) a la del bus, si un bus en ese tramo me quiere adelantar no puede y se ve obligado a ir a 20 km/h lo que desespera bastante a conductores y viajeros. Además tampoco puedo adelantar yo al autobús, y si llego a un semáforo o el autobús hace parada, a no ser que el bus sea GNC, te ves obligado a quedarte detrás del bus que tiene un tubo de escape más que considerable, ya que apenas hay sitio para adelantar.
2) Los carriles bus, salvo casos raros, no son carriles bus, son carriles bus-taxi-moto. Por lo que es también circulan taxis y motos, los cuales si nos adelantan sobradamente y es bastante agoviante tener un taxi detrás que quiere pasar, y encima lleva razón, puesto que el carril bus-taxi-moto no es para uso de bicis. A parte que el taxi también puede parar en cualquier sitio a descargar y nos podemos ver atrapados detrás sin poder adelantar.
Y bueno, viéndolo desde un punto de vista reveindicativo, yo creo que lo mejor es no ir por donde no nos corresponde. Sorprende que un ciclista, si va por una calle con el carril bus segregado, tenga que ir por el 2º carril (si es una calle de 2 carriles + bus, va literalmente por en medio de la calle) porque no le queda otra. Cumpliendo las normas de circulación y respetando los carriles reservados a otros vehículos, no queda otro remedio que tener que circular por ahí en medio ya que en estos casos no se ha planteado ni si quiera, que pueda haber tráfico ciclista por esa calle.
En cuanto los carriles bus no segregados con aletas azules o bordillos, coincido plenamente en que lo propio es ir por el carril bus, ya que te pueden adelantar y puedes adelantar, aunque cumpliendo las normas de circulación no es lo más correcto.
Un saludo.
Es una recomendación genérica, hay casos y casos. Por ejemplo, a nadie se le ocurriría usar el carril bus de Castellana o Raimundo Fernandez Villaverde para meterse con la bici por la densidad de autobuses que pasan por este carril. Pero por el contrario, en otros carriles (tipo Fernando el Católico, Ciudad de Barcelona…) es razonable usar el carril. Es más, puede darse el caso de que sean los propios Agentes de Movilidad los que te conviden a usar el carril-bus, como me paso hace un tiempo precisamente en Ciudad de Barcelona o como les ha pasado a otros en Ronda de Valencia.
Por otro lado, por norma general los taxistas no usan los carril bus con aletas. Por mucho que esten autorizados solo lo usan en situaciones de gran densidad circulatoria o para dejar a algún cliente precisamente por ese «riesgo» de atrapamiento en las paradas de autobus, algo que con la bici es mas facil de sortear sobre todo si uno conoce el tramo y sabe donde suele haber atasco de autobuses.
Como digo, son recomendaciones genéricas, luego cada uno tiene que probar sus rutas y ver los pros y los contras de cada itinerario.
Buen artículo, con algunas pegas:
1. Recuerdo que no se puede ir en bici por las aceras. Si alguien va por ahí por comodidad, no puede exigir prioridad de paso frente a los peatones.
2. Las calles de dos carriles pueden tener sentido como decis, pero no excluiría las calles de un carril si su nivel de tráfico o velocidad son suficientemente bajas. De hecho, parece que el criterio que seguís es que no haya un coche molestando detrás, cuando olvidáis que en muchos casos, la bici irá más rápida que el coche (en hora punta, en calles con muchos semáforos o cruces, en calles de un carril donde constantemente hay coches aparcando, peatones cruzando, etc).
Y por cierto, si en lugar de Prado – Carrera San Jerónimos entráis por Atocha – Fúcar – Zorrilla, aparte de ser calles mucho más tranquilas, no es necesario usar las aceras.
http://www.enbicipormadrid.es/p/calles-tranquilas.html
Lo de la acera de Carrera de San Jerónimo es un caso excepcional: frente al Congreso de los Diputados hay más de 9 metros de acera, espacio mas que suficiente como para circular (y más en subida, porque en bajada carece de sentido ir por la acera) sin interferir con los peatones.
Y sobre las calles de un sentido, mi opinión como ciclista urbano habitual es tratar de evitarlas. Y mi opinion es evitarlas por lo mismo que dices tu que reducen la velocidad a los coches; si vas cumpliendo el Código de Circulación te vas a tener que tragar a los peatones cruzando, los coches aparcando y los semáforos. Otra cosa son las zonas 30 y las APR donde el mayor problema son los peatones, pero en la típica calle de barrio todo eso te lo puedes encontrar