Si eres usuario de autobús interurbano, habrás observado que las líneas que pasan por una misma zona suelen tener numeraciones parecidas. Al contrario que en la EMT, que asigna los números a las líneas consecutivamente, en el caso de los autobuses que unen distintas ciudades el criterio que se sigue es el de dividir la Comunidad en siete corredores.
Estos se definen por las carreteras radiales que parten de la capital, y determinan la primera cifra del número de línea. Los autobuses del corredor de la A-1 comienzan por 1; los de la A-2, por 2… y así hasta el 7, que corresponde a los autobuses de la carretera M-607. El número 8 se reserva para las líneas transversales, y el 9 para las líneas 911, 912 y 913 del corredor 1, que unen municipios de la sierra norte muy alejados de Madrid.
Los otros dos dígitos del número de línea agrupan las líneas según su concesión administrativa (puede haber una misma empresa que haya recibido varias concesiones). En el caso de las líneas transversales, los dos dígitos suelen expresar qué sectores unen: por ejemplo, la línea 827 enlaza los sectores 2 y 7.
Las líneas interurbanas nocturnas (búhos verdes) comienzan con el prefijo N y por lo general siguen estas pautas, aunque existen algunas líneas N8XX y N9XX que no corresponden a líneas transversales o de municipios alejados de Madrid, respectivamente.
Vía | Guía de Transportes, Consorcio Regional de Transportes | Wikipedia
tengo una duda sobre la linea 210 que va de Paracuellos de Jarama a San Sebastian de los Reyes mas concretamente al hospital Infanta Sofia . Hace tiempo y despues de 5 años de funcionamiento de la linea .Pusieron una nueva parada nº310228 situada en la ctra.M 100 Cº Viejo de Barajas Mi pregunta es si se puede recoger viajeros hacia el Hospital ya que en la parada que tiene anterior a esa y que esta desde el principio que se hizo la linea no se puede recoger viajeros y en la posterior que esta en el centro comercial Alegra tampoco. Segun da a entender lo que aqui se explica sobre la particion del Consocio no se podria dar servicio en la ctra.N 1..Motivo por lo que ni en la anterior y en la posterior se hace supongo.
Es un buen sistema el que utiliza el consorcio para identificar las líneas interurbanasa…
Me gustaria saber que alguien me aclarara porque el autobus que circula por la A2 al aeropuerto y va torrejón tiene nomenclatura 824 si no pisa el corredor 4 (según lo que escribis en este artículo).
Estoy de acuerdo con Rafa en lo de la EMT. Cambiar la numeración de sus líneas para intentar hacerla racional de cara al viajero causaría más inconvenientes que otra cosa. Más aún cuando la mayoría de esas líneas llevan con el número asignado muchísimos años. El 27, por ejemplo, lleva toda la vida de Dios con el mismo número y el mismo recorrido. Alterarlo sólo provocaría confusión.
Corregidme si me equivoco, pero tengo entendido que en la EMT la cosa va más o menos así: en principio seguían un orden correlativo añadiendo números a medida que se iban creando líneas nuevas, pero con muchas excepciones, entre las que encontramos las siguientes:
– No existe, ni ha existido nunca, la línea 13; una concesión a los supersticiosos.
– Cuando una línea desaparece, su número es reutilizado por otra de nueva creación que no tiene que ver con la primera. Es el caso, por ejemplo, de la línea 11. O, muchos años atrás, de la 18. Existió una vez una línea 18 cuyo recorrido era Pl de Roma – Cuatro Caminos. Desapareció cuando se creó el autobús circular porque sus recorridos se solapaban. El número fue reutilizado para la línea Atocha – Ciudad de los Ángeles (después Pl. Mayor – Ciudad de los Ángeles). Pero a veces el número de la línea desaparecida queda vacante años y años.
– Muchas de las antiguas periféricas (Pxx) conservaron su antiguo número, pero cambiando la P por la centena. Así, la P-18 pasó a ser el 118. Como en la numeración de las periféricas había huecos, en un principio también los hubo en la numeración de la EMT. Luego esos huecos se fueron llenando con líneas de nueva creación. Algunos de los ramales de esas periféricas se convirtieron al pasar a la EMT en líneas independientes, pero con números parecidos que recordaban la antigua numeración. Por ej., el ramal de la P-18 con raya roja, que iba al cementerio de Carabanchel Alto, pasó a ser, en la EMT el 108.
– Hay numeraciones especiales, de uso interno, que el usuario no ve; por ejemplo, las líneas universitarias, para el usuario son letras (A, F, I, etc.), para la EMT son líneas 9x). O los SE que, en numeración interna son todos 7xx). El C-1 y el C-2 son 68 y 69.
– Los 2xx suelen ser ramales de alguna línea con la misma numeración, pero sin el 2. Por ejemplo, el 202 es un ramal del 2 y el 247 del 47. En esto también hay excepciones. El 210 no surgió como un ramal del 10, sino del 110 (que a su vez era la antigua P-10).
Sin embargo, sin perjuicio de lo que he señalado en el último guión, parece que los números por encima del 150 (que en algunos casos se solapan con la numeración del Consorcio para los interurbanos), los dan al buen tuntún con muchos saltos incomprensibles.
Un buen sistema el que utiliza el consorcio para identificar las líneas interurbanas.
En la EMT es más complicado adoptar este sistema, y creo que a día de hoy plantearnos cambiar la numeración podría ser más problemático que beneficioso.
Buen articulo chicos!!
Rafa.