Por un Plan Peatón para Madrid

Madrid es, en muchos sentidos, una ciudad hostil para los peatones. La ideología de los años 60 y 70, en la que dedicar más espacio al automóvil era símbolo de progreso, aún no ha desaparecido del todo, y estas cicatrices aún duelen en muchos puntos de nuestra ciudad.

Tras el cambio de gobierno local, muchos nos esperanzamos al pensar que por fin se priorizarían los modos sostenibles, encabezados en esa pirámide por el peatón. Y aunque hemos visto pequeños avances, lo cierto es que nos aproximamos a la mitad de la legislatura sin que haya comenzado el cambio radical que el peatón de Madrid necesita.

Caminar es el modo de desplazamiento más democrático (todo el mundo puede hacerlo, independientemente de renta o forma física), el de menor impacto ambiental y el que hace nuestras calles más seguras y dinamiza la economía al beneficiar al comercio de proximidad. Por eso queremos reclamar un Plan Peatón para la capital madrileña, que se ejecute antes de que acabe la legislatura. Un plan que garantice que moverse a pie por la ciudad sea cómodo, agradable y accesible para todos. ¿Y qué puntos proponemos? Para comenzar, los siguientes.

Todos los itinerarios peatonales alrededor de la carrera de San Jerónimo son un poco meh (inserte aquí su broma de rodea el congreso) pic.twitter.com/UecPBLAJqS

— Nación Rotonda (@NacionRotonda) November 10, 2016

Acabar con los movimientos en U

Muchas de las calles y glorietas de nuestra ciudad aún están diseñadas para la comodidad del coche, facilitando sus flujos y giros y relegando al peatón a un lugar muy secundario, que básicamente se resume en que no moleste demasiado al rey de la calle.

La falta de pasos para cruzar, los rocambolescos recorridos para hacer una ruta que en coche son pocos segundos… desincentivan el caminar por nuestra ciudad. Tenemos que acabar con estos puntos negros para la movilidad peatonal y diseñar calles y glorietas de modo que sean caminables de manera natural.

Muchos monumentos icónicos de nuestra ciudad (Cibeles, Colón, Neptuno, la Fuente de la Alcachofa de Atocha…) no son visibles de cerca más que por los coches. Este tipo de espacios deberían recuperarse para que los peatones puedan acercarse a ellos y contemplar nuestro gran patrimonio artístico y cultural.

Con aceras tan anchas no me extraña que los coches se suban a ella, los peatones son privilegiados pic.twitter.com/1vjPTCfUuf

— Fer de Córdoba ???? (@gamusino) January 4, 2015

Fin de las aceras estrechas

Ninguna acera en el municipio de Madrid debería ser tan estrecha como para que por ella no pueda moverse una persona en silla de ruedas. Esta situación es aún más injusta cuando nos encontramos con calles en las que una persona con movilidad reducida no puede caminar (viéndose obligada en el mejor de los casos a ir por la calzada, o tener que buscar una ruta alternativa en el peor) mientras que hay espacio de aparcamiento.

Si existe espacio para que una persona almacene durante horas un objeto de uso personal, debe haberlo también para el derecho a la movilidad. Y si ambos interesen confrontan… debería prevalecer el segundo.

Tener que ir por la acera esquivando vehículos aparcados pic.twitter.com/eXLn35MniD

— Fer de Córdoba ???? (@gamusino) September 28, 2016

Motos en las aceras

Sin llegar a los niveles del transporte público, podemos aceptar que la moto puede ser un modo de transporte más eficiente que el coche. Pero la falta de plazas de aparcamiento para ellas y el incivismo de muchos motociclistas hacen que la estampa de motos circulando por la acera sea algo tristemente normal, así como la de motos aparcadas en ellas (legal o ilegalmente).

Reclamamos que el ayuntamiento habilite espacios para aparcar motos en la calzada, restándolos del espacio al coche, y la acera sea sagrada: solo para peatones. Además, si estos aparcamientos se sitúan a los lados de los cruces de peatones, mejorará la visbilidad de conductores y peatones, aumentando la seguridad vial y reduciendo atropellos.

Proteger al peatón de los coches aparcados ilegalmente

El aparcamiento creativo en nuestra ciudad está a la orden del día. Coches aparcados sobre la acera, en pasos de cebra… curiosamente es mucho más raro verlos en vados, quizás porque el hecho de que un coche no pueda entrar o salir de un garaje se considera una tragedia, pero un peatón ya se buscará la vida para pasar.

Deberían hacerse campañas para concienciar a los conductores de que la acera es para peatones, crear refugios («orejas») en los cruces para evitar el aparcamiento ilegal y ser mucho más estricto en la presencia de la grúa para retirar coches que molesten. Grúa cuya presencia en los distritos exteriores a la almendra central es prácticamente testimonial. Y si alguien cree que es una labor recaudatoria… solo tiene que no aparcar en la acera.

Tema aparte son los talleres de coches, que muchas veces utilizan el vado de que disponen como si este les diese derecho a ocupar también la acera, incluso haciendo reparaciones ahí mismo. La policía municipal debería actuar en estos vasos, y si hay reincidencias, multar al establecimiento.

Peatonalizaciones (blandas)

Si a estas alturas seguimos pensando que para peatonalizar una calle hace falta una gran inversión, no hemos avanzado nada. Las peatonalizaciones pueden ser tan fáciles como colocar conos a cada extremo de la calle, o un macetón para algo más permanente. Esto permitiría experimentar este tipo de medidas e incluso implantarlas sin esperar a que llegue dinero para colocar las carísimas losas de granito en el suelo.

Madrid tiene muchas calles que deberían ser peatonales, y no solo en el distrito centro (pero también: ¡Hortaleza lo pide a gritos, con esas aceras atestadas!) sino también en otros distritos exteriores a la M-30.

Molaria que los talleres se acordasen de que la acera no les pertenece pic.twitter.com/HLdrB10ZJr

— Fer de Córdoba ???? (@gamusino) July 19, 2016

Mobiliario urbano, terrazas… la acera no puede ser el trastero de la calle

Cenadores con calefacción, cuatro paredes y techo que más bien parecen ampliaciones del local (y donde se fuma, contraviniendo la ley antitabaco), quioscos que despliegan todos sus suplementos y souvenirs, manteros, muebles publicitarios… nuestras calles necesitan un plan de ordenación del mobiliario urbano y de otros elementos que invaden las aceras, garantizando una banda peatonal suficiente para permitir el movimiento del flujo de peatones de cada calle.

El ayuntamiento puede hacer mucho aquí, no solo retirando permisos u obligando a que se cumplan las delimitaciones de los mismos, sino también agrupando elementos que crean barreras arquitectónicas (por ejemplo, en muchas ciudades los semáforos y las farolas comparten poste).

En cuanto a las terrazas, nuestra solución favorita es la que aplican muchas capitales: no hay problema en instalar terrazas, pero se hacen quitando espacio de aparcamiento. Puestos a que haya un trozo del espacio público utilizado para una actividad privada, al menos la terraza tiene más usuarios que un coche aparcado.

Señalización peatonal

Si en Madrid quieres saber cómo llegar a un sitio, puedes seguir las indicaciones de los carteles… que están pensadas para los coches. Esto supone que solo están colocadas en calles con tráfico (y en el sentido de este) y que sus indicaciones solo tienen sentido en coche (a veces el peatón tiene una ruta más sencilla).

Necesitamos señalización para peatones, y no solo en las zonas turísticas. No solo los turistas se mueven a pie por Madrid, y serían de agradecer señales que indiquen la distancia en metros (y minutos caminando) a los puntos de interés más cercanos.