Así de útiles son los indicadores de la línea 5 durante el corte
Una vez más, con el verano llega un clásico al metro: los cortes en diversas líneas para ejecutar obras de mejora. Da igual que sean tramos de líneas antiguas o túneles recién inaugurados. Los que nos quedamos en Madrid en julio y agosto, o los que nos visitan, aceptamos esta situación y planificamos con paciencia itinerarios alternativos.
Necesarios o no estos cortes, eso sería otro debate, lo que hoy nos llama la atención es la también clásica incapacidad de Metro de adaptar sus sistemas de información a bordo a la nueva situación provisional. Mientras que en otras ciudades los trenes avisarían de los cortes por medio de mensajes grabados y los indicadores mostrarían los destinos reales de los convoyes, en Madrid se opta tradicionalmente por todo lo contrario: eliminar por completo la información, tanto acústica como visual.
Este año, los viajeros condenados a no ser informados son los de la línea 5. Desde que se cortó el tramo entre Acacias y Marqués de Vadillo, los trenes de esta línea han enmudecido por completo y sus indicadores están totalmente apagados. Una situación que como decimos no es nueva. Hace unos años, con seis líneas sufriendo cortes, casi toda la megafonía de la red quedó anulada. ¡Las voces se fueron de vacaciones!
No creemos que fuera difícil adaptar los sistemas de información a bordo, tan necesarios para los invidentes o para los muchos turistas que nos visitan en verano, con el fin de que avisaran de los cortes por obras y de las alternativas de transporte, además de mostrar los destinos correctos en los frontales, en vez de optar por el “apagón total”.
Hola, Me extraña mucho que en Madrid suceda eso, y en Barcelona, hasta hace unos años la linea 4 era muda porque no se que esperaban a adaptar el sistema a los trenes incluso nuevos, ahora resulta que a veces se saltan estaciones, y despues en el tramo que queda se vuelve mudo el tren, y eso los conductores los aben que pasa, pero no cojen y le vuelven a dar el boton de activarlo, o por ejemplo estoy en mi estacion que es Trinidad Nueva y en las pantallas anuncian todo el trayecto que es La Paz que es la de final de linea.
El conductor como mucho avisa en la última parada de que hay que desalojar el tren cuando se llega a la próxima parada. Pero durante el recorrido los avisos de estaciones permanecen desactivados. Es lo que se denuncia, que no sólo no se adaptan los sistemas a la nueva situación sino que se desactivan por completo, dejando sin avisos a toda la línea. No he visto nunca un conductor que avise de una estación intermedia a un ciego en caso de que no funcione la megafonia.
En Barcelona es absolutamente normal que el motorista del tren cante las estaciones cuando un invidente suba a un tren que ha tenido la mala suerte de estropearse la megafonía.
Lo he visto un par de veces y dudo que en Madrid no pase lo mismo, en Francia, Alemania o Italia también se hace eso.
Yo llevo toda la vida en Madrid y jamás lo he visto. He hecho viajes con un familiar ciego y cuando no había megafonía, ya se ocupaba él de ir contándolas o yo de de avisarle.
No digo que me guste la solución, pero para las personas ciegas suele avisar el conductor al llegar a la estación mediante un aviso acústico ad hoc (aunque no he pasado por este último corte). Y para las personas sordas que no oigan ese aviso, he visto a veces que el conductor recorra los coches. Vamos, que no está mal, pero la accesibilidad la solucionan normalmente con parches.
Los trenes de la C-2 y C-7 siguen anunciando en Coslada la correspondencia con la línea 7 de metro. Por supuesto no dicen nada del corte por obras.