Recoletos es quizá una de las estaciones peor mantenidas y conservadas de toda la red de cercanías si tenemos en cuenta que es un enorme polo atractor de viajes al estar situada en pleno centro de la ciudad. No es sólo un problema estético, va más allá. No está adaptada a personas con movilidad reducida, carece de escaleras mecánicas en muchas zonas de la estación, presenta problemas de ventilación y contaminación del balasto y filtraciones que han derivado en obras de emergencia realizadas a principios de la década pasada fruto de las cuales se instalaron los pilares que recorren ambos andenes.
Pero Recoletos no siempre fue así, su situación es fruto del abandono y la desidia de las autoridades. Concebida como importante nodo de transbordo en su día fue vanguardia al conectar con 2 líneas de metro, tener varios vestíbulos y disponer de pasillos de conexión que evitaban el transito de viajeros a lo largo del anden para realizar las largas correspondencias con las líneas de metro. Todo esto o se ha privatizado (como la conexión con la línea 4, que actualmente forma parte del Museo de Cera) o se ha cerrado (pasillos de conexión situados sobre la bóveda) o está parcialmente derribado, como el enlace con la línea 2, víctima de la construcción del nuevo vestíbulo de Banco de España en los años 90.
Algunos fueron parcialmente re-abiertos en la reforma de 1993 pero la mayoría de ellos permanecen cerrados y abandonados. Nuestra propuesta de hoy es volver a poner en valor parte de esas instalaciones y volver a convertir Recoletos en ese nodo de transbordo que nunca debió dejar de ser.
Conexión con la línea 2
La mayor parte de la conexión con la línea 2 es de fácil apertura al estar hechos casi todos los pasillos y no haber excesivos recodos. Sus 320 metros de longitud no parecen una distancia excesiva puesto que es similar al pasillo Acacias-Embajadores. La única duda sería su estado en la zona contigua a la línea 2 ya que el nuevo vestíbulo de Cibeles de la estación de Banco de España, ejecutado a finales de los 90, se levantó justamente en donde desembocaba el pasillo de conexión. Sería el único lugar que se necesitarían unas mínimas obras para reconectar el pasillo con la estación.
Pasillos en Recoletos. En azul pasillos abiertos. En verde, pasillos cerrados. En morado, pasillo ocupado por el Museo de Cera. En rojo y marrón los accesos a la L2 y L4
Como es evidente habría que rehacer la impermeabilización allá donde sea necesario y renovar las instalaciones eléctricas, de seguridad y los recubrimientos de paredes, techos y suelos. El acceso antiguo, situado junto a las actuales paradas de autobús, permanecería condenado por los excesivos recodos que presenta.
Conexión con la línea 4
Aquí la obra es infinitamente más compleja puesto que parte de los túneles están ocupados por el Museo de Cera. Sin la crisis lo lógico sería construir un túnel nuevo, adaptado a PMR desde el origen y con pasillos rodantes, pero con la que está cayendo la solución más óptima es declarar el túnel de utilidad pública y someterlo a expropiación.
Expropiado el túnel el interior presenta un constante desnivel a partir de la Plaza de Colón por la pendiente de la calle Génova. La solución en las zonas de 2-3 escalones sería hacer una pendiente de obra similar a la de la estación de Embajadores. En los tramos mayores (5-6 peldaños) sería necesario instalar cintas rodantes como las de Pacífico
De cara a facilitar la ascensorización de la estación (y de paso mejorar el acceso desde el bulevar de recoletos lado colón) proponemos la construcción de un pequeño vestíbulo donde se situaba el acceso al paso inferior de la plaza, actualmente tapiado. Introduciendo desde aquí los ascensores lograríamos la adaptación de toda la correspondencia entre la línea 2, el cercanías y la línea 4 ya que existen pasillos horizontales para garantizar la comunicación de todas las zonas.
Mecanización de la estación
Una de las características de recoletos es su falta de escaleras mecánicas y la dificultad de su implementación al contar con multitud de pequeños tramos de 8 o 10 escalones. Aunque es viable poner una escalera mecánica pequeña similar a las de Príncipe Pío la solución más óptima parece aprovechar la estructura de la estación, concebida para un alto tránsito de viajeros con 3 nodos de escalera y dos pasillos axiales a modo de mezanina, como en Sol.
Por ello nuestra propuesta es dejar el acceso actual a los andenes como escalera manual mientras que los otros 2 núcleos de escalera serían totalmente mecanizados por ser los más cercanos a las correspondencias. Esto además garantizaría la operatividad de la estación durante las obras. El acceso a los andenes con ascensores se resuelve a través de la construcción de dos pozos en la zona central de la estación, junto a las actuales escaleras manuales.
Como vemos, con muy poca obra se puede conseguir la adaptación completa a PMR de la estación y la conexión de la misma con las líneas 2 y 4 a bajo coste, haciendo de Recoletos una verdadera estación de intercambio.
El cierre de las conexiones de Colón y Serrano con Recoletos, argumentando que eran trayectos peligrosos, se habría solucionado instalando un mercadillo. Seguro que llenaría de bullicio el recorrido optimizando su recorrido para Renfe, Metro y usuarios. Al fin dichos recorridos ya están hechos, solo falta acondicionarlos.
Recuerdo haber utilizado los pasillos de acceso de la estación de Recoletos desde Colón en los años 80, accediendo desde la boca que estaba junto a la esquina de la calle Jorge Juan tanto el pasillo subterráneo correspondiente a la misma que servía también para conectar el lado de la Biblioteca Nacional con el del Museo de Cera. Los recuerdo oscuros, malolientes y con una alta impresión de inseguridad. La diferencia con el caso de Embajadores-Acacias citado era que el acceso a ese túnel era libre, sin vestíbulo de acceso ni torniquetes (tampoco los había en el vestíbulo central), con lo que cualquiera podía acceder o quedarse libremente en él. Además, la entrada actual de Villanueva está apenas a 150 metros, con lo que realmente su desaparición no supuso un grave trastorno. Todos los pasos de peatones subterráneos de la zona (con excepción del de la estación de Retiro) han ido desapareciendo (para tranquilidad de los residentes)
No obstante, habría que ver qué pasa con la estación de Alonso Martínez. Si se abriera una conexión, y contando con que Sol ya tiene la suya, tendríamos conectadas ya las líneas 2 y 4 con cercanías en puntos muy cercanos.
En conexiones Cercanías-Metro, me parece más prioritario conectar la estación de Sol con el metro Gran Vía y, para la estación de Recoletos, una reforma de los andenes que la haga menos oscura.
Con una buena integración tarifaria y una adecuada señalización de los enlaces por la calle, no sería necesaria ninguna obra. En el metro de Nueva York la megafonía de los trenes anucia enlaces por la calle, recordando que con la metrocard se puede transbordar libremente.
Recuerdo haber visto aquel largo pasillo que servía para enlazar Recoletos con Banco de España por un lado y Colón por otro… Estaba más bien desangelado y daba sensación de inseguridad. Pero nunca se debió cerrar, sino simplemente reformarlo para hacerlo más moderno, cómodo y seguro, impermeabilizándolo, dotándolo de cintas rodantes, etc. Y por supuesto, adaptarlos para PMR. No es de recibo que en pleno centro de la ciudad haya una estación de Cercanías medio abandonada y sin correspondencia con metro.
Yo he conocido y utilizado Recoletos con los pasillos inferiores y la verdad es que siempre subia y iba por la calle, era mucho más comodo (a no ser que estuviera lloviendo). Como no pusieran pasillos rodantes no se si valdria la pena.
Algo de dinero debe haber en Cercanias, puesto que estan remodelando / arreglando las estaciones de Pinto y Valdemoro (al menos que yo vea desde el tren)
Siempre he conocido Recoletos sin enlace. Gracias, ecomovilidad, por redescubrirnos la existencia de esos pasillos condenados. En todo caso, no estoy tan seguro de la necesidad de dichas conexiones: serían pasillos muy largos que ya el ciudadano resuelve saliendo a la calle (por ejemplo, ir de Colón a Recoletos por la calle es más agradable y ameno que hacerlo por estrechos pasillos interiores). Los pasillos tendrían sentido si hubiera integración tarifaria y de títulos de transporte entre metro y cercanías, como en las ciudades civilizadas, pero como eso en Madrid es una quimera, pues tampoco da solución. Si tienes abono, sales y entras. Si tienes billetes de cada una de las redes, como no hay posibilidad de transbordo, pues directamente es más cómodo salir a la calle. Además, olvidémonos ya de «futuras líneas», ampliaciones y obras. Apechuguemos con lo que tenemos, que más bien corre riesgo de que nos lo quiten, como el rumor de reducir los horarios del metro a las 12 de la noche que acabo de leer: http://www.diariocritico.com/e-xclusivo/se-dice-se-comenta/cierre/metro-de-madrid/horarios/412768
Se podrían poner pasillos rodantes, para que se tarde menos que saliendo a la calle.
La integración tarifaria no debe condicionar las infraestructuras, al contrario.
Que haya billetes comunes no quiere decir que haya que hacer pasillos directos para no «salir» de la red. Puede salirse a la calle y volver a picar sin pagar dos veces.
Lo que es una aberración es lo que ocurre en sitios como Nuevos Ministerios, con pasillos triplicados para que los viajeros de Metro, Cercanías y exteriores vayan por separado. Precisamente es la ausencia de un sistema integrado lo que provoca que haya que duplicar infraestructura.
Eso sería lo suyo , pero tal como esta la situación económica , dudo que vaya a haber mejoras sustanciales en la estación de Recoletos en los próximos años. La única opción factible que veo , es que Madrid sea elegida para los juegos de 2020 y no les quede otro remedio , que mejorar las redes de transporte en general y la estación de Recoletos en particular.
De cara a 2020 y si la coyuntura económica mejora , claro que sería imprescindible una profunda reforma de esta estación, así como la recuperación de los pasillos de conexión con Colón (línea 4) y Banco de España (línea 2 ) , así como la prolongación sur de la línea 8 , con estación en Recoletos , entre las nuevas estaciones de la línea 8 en el eje Castellana – Recoletos – El Prado , llegando a Atocha Renfe para llegar hasta el sur , al futuro PAU de Valdecarros. Pero lo dicho , en un futuro cercano no lo veo viable, habrá que esperar para ver ese intercambiador de Colón (línea 4 ) , Recoletos (cercanías y futura ampliación de línea 8 ) y Banco de España (línea 2 ).