Renfe mejora su política comercial con nuevos servicios y tarifas

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Foto: Vía Libre

Uno de los puntos flojos de Renfe era su inmovilismo frente a las exigencias del viajero. Mientras que las compañías aéreas y de autobús iban comiendo terreno al ferrocarril, los gestores de Renfe Operadora sólo pensaban en convertir el tren en un modo elitista, circunstancia que ha estado a punto de acabar con todo lo que no fuera AVE.

Tras una fuerte renovación en los diferentes cargos de Renfe Operadora, comienzan a surgir ideas basadas en otros países que contribuirán a mejorar la usabilidad del tren en España, aunque tarde y despacio. Coincidiendo con el tradicional (y tedioso) cambio de horarios de junio, se han puesto en marcha cambios en la oferta de trenes que, si funcionan, podrían extenderse a partir de septiembre. Estos son los nuevos aires de Renfe.

Billetes combinados: transbordar sin pagar dos veces

Hasta ahora, Renfe generalmente nos ofrecía un sólo producto para viajar entre dos ciudades. Y si no queríamos esa opción o estaba completa, podíamos bucear en los horarios buscando combinaciones y comprar dos billetes bajo nuestra cuenta y riesgo.

Ahora ya se pueden comprar billetes combinados para más de 30 relaciones. Estos billetes permiten hacer el viaje en dos etapas con una única tarifa, más barato (se ahorra hasta un 40%) y con enlace garantizado: si el primer tren llega tarde, nos aseguran plaza en el siguiente sin coste adicional. Una práctica frecuente en Europa que incomprensiblemente no se aplicaba en nuestro país.

Con este cambio, la oferta aumenta sustancialmente tanto en ciudades sin conexión directa como aumentando la frecuencia en trayectos ya existentes. Por ejemplo, en un viaje Madrid-Cádiz a los cuatro Alvias diarios se añaden 9 viajes AVE+MD. Más oferta y más posibilidades para viajar, aunque de momento limitada sólo a ciertos recorridos, cuando lo lógico sería que se vendieran billetes integrados para cualquier combinación.

Regresan los Intercity

Algunos Intercity serán servidos con trenes 449

A la habitual oferta de larga y media distancia se recupera el tren Intercity como resultado de la fusión de servicios de MD, regionales de alta gama. Estos trenes tienen recorridos entre 400 y 600 kilómetros con un número de paradas similar al que tenían anteriormente, y en algunos casos ancho variable. Estos son algunos de los nuevos trayectos reconvertidos:

  • Madrid Chamartín – Vitoria – Irún (S449)
  • Madrid – León (S449)
  • Barcelona – Pamplona (S121)
  • Barcelona – Valladolid (S121) sustituye al MD Salamanca – Zaragoza

En realidad no siempre están pensados para recorridos punta a punta, sino para aumentar la oferta en recorridos intermedios. No obstante estos trenes Intercity tendrán en el futuro tarifas flexibles en función de si hacemos un recorrido regional (sin recargo inicial) o de larga distancia (menor coste/km) como veremos a continuación.

No serán las únicas fusiones de recorrido, puesto que otros trenes regionales también se verán fusionados como el curioso trayecto Madrid – Zaragoza – Barcelona, aunque éstos sin categoría Intercity.

Segmentar las tarifas, no los trenes

Subir al Ave con billete Avant ya es posible

Uno de los absurdos de Renfe era la tajante división entre trenes de media y larga distancia. El mismo recorrido, con el mismo tiempo (y en ocasiones, el mismo modelo de tren) a veces tenía diferencias abismales de precio porque un tren era “avant” y otro “alvia”. El resultado era el doble de tráficos pero con trenes semivacíos.

A partir de ahora será posible, en determinados trenes, utilizar servicios de larga distancia para recorridos regionales con tarifa regional. De este modo, el operador aprovecha las plazas vacías, mientras que los viajeros podemos aprovechar trenes para los que antes no compensaba comprar un billete caro. De momento, estas son las posibilidades.

Tarifa Tramo Tren Origen y destino
Avant Barcelona <> Lleida Intercity Barcelona <> Pamplona
Avant Barcelona <> Lleida Intercity Barcelona <> Valladolid
Avant Barcelona => Lleida AVE Barcelona => Madrid
MD Zaragoza <> Pamplona Intercity Barcelona <> Pamplona
MD Orense <> Vigo Alvia Barcelona <> Vigo
Avant Orense <> La Coruña Alvia Barcelona <> Vigo
MD Monforte <> La Coruña Arco Bilbao <> La Coruña
MD León <> Ponferrada Alvia Valladolid <> Ponferrada
Avant Valladolid => Madrid Alvia Gijón => Alicante

Más comodidad para la compra en internet

Aunque parece que Renfe no se termina de lanzar por completo a las políticas de yield management de las compañías aéreas (con sus pros y contras) si que se dan pasos que las aerolíneas tomaron hace años. En primer lugar, se elimina el absurdo recargo por gastos de gestión en las compras por internet. Y por otra parte se permitirá el uso de códigos QR para llevar en el móvil y así no tener que imprimir el billete para poder viajar.

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16 thoughts on “Renfe mejora su política comercial con nuevos servicios y tarifas

  1. Yo tengo comprado un billete con transbordo ,el recorrido es de Malaga a Valencia ,el AVE sale de Malaga a las 8,40 y llega a Cordoba a las 10.05 ,y monto en un ALVIA a las 10,17 que me lleva hasta Valencia .Mi pregunta es si solamente tenemos 12 minutos para coger el ALVIA ¿Que pasaria si el Ave llega tarde y no me da tiempo a coger el Alvia ? ¿o es que al ser un enlace esperarian al pasaje ? Gracias.

  2. Intentad ir desde Alicante a Santander.
    LLegas a Atocha y sales de Chamartin, hay que dejar al menos una hora para poder hacer el transbordo y eso si no llevas mucho equipaje.
    Son carísimos y las combinaciones malas.
    Los unicos billetes baratos son los de mesa pero no los puedes sacar si viajas solo. ¿Para quién son? ¿quién viaja de 4 en 4?

  3. Pingback: 1/4 de ambiente
  4. Los billetes combinados causan situaciones curiosas. Un ejemplo:

    San Sebastián > Salamanca (Alvia + MD combinado) 35,40€

    San Sebastián > Valladolid (Alvia) 35,90€
    ¡Mismo tren, menos recorrido y más caro!

    San Sebastián > Salamanca (mismo Alvia + MD por separado) 46,60€

    La ventaja económica del billete combinado es evidente. Antes los transbordos penalizaban muchísimo tanto en coste como en precio.

  5. También falta que se puedan comprar billetes con más de dos meses de antelación. Ahí es donde el avión gana por goleada al tren, pues se pueden conseguir tarifas mucho más económicas.

    Mucho me temo que hasta que no haya otros operadores haciendo la competencia, podemos esperar sentados.

    1. Supongo que tienen reparos a hacer eso por si se llenasen todas las plazas, pero eso tiene fácil solución: que los viajeros de cercanías viajen sin derecho a asiento (como ahora) y los de MD si. Así, si el tren se llena queda claro que sólo viajan sentados los que van más allá de Aranjuez.

      Y claro… si se llenan esos hipotéticos civis, ¿no será porque hay una demanda de cercanías exprés no resuelta? No entiendo esa política de “los de cercanías, que se coman todas las paradas”…

      1. Yo mismo he ido en un MD sin asiento porque estaba lleno… a mi no me importaría ir de pie en una zona cercanías en un MD con tal de tener un mejor servicio, ya me sentaré cuando se baje alguien como hace todo el mundo.

        Los MD son los hermanos pobres del cercanías… frecuencias irrisorias, problemas para comprar los billetes en algunas estaciones… aunque a veces es más barato que el cercanías. Pero al fin y al cabo es un medio de transporte muy similar aunque la distancia sea algo mayor.

        Hay algunos que hacen trayectos bastante largos en los MD… pero muchos otros trayectos de MD son incluso más rápidos (no me atrevo a decir cortos) que en cercanías…

        Me acuerdo que no hace mucho si ibas de Atocha a Fuenlabrada o Leganés y te coincidía el horario… era mucho mejor ir a Puerta de Atocha para ir en MD… tardabas la mitad y era más barato… lo único que te miraban raro al pasarte la mochila por los rayos X jajajajaja (conste que lo hacía porque tenía un abono para seguir hasta Illescas, pero claro, en el billete ponía Fuenlabrada xD)

        Yo creo que la C5 tendría demanda para civis, pero claro, si ya les costaba meter los MD… pues imagino que les costaría bastante meter civis. Usar los MD de civis creo que sería buena solución a coste 0.

  6. Estupendas noticias, y la más sorprendente, ¡la recuperación de un enlace Madrid-Barcelona por vía convencional! ¿Será el fin del elitismo y la vuelta del transporte para todos?