Com molts de vosaltres sabreu, després de la bona acollida que va tenir el sistema públic de bicicletes a Barcelona (Bicing), l’Entitat Metropolitana del Transport es va plantejar l’any 2007 instal·lar un sistema similar als 17 municipis que, amb la ciutat comtal, formen part de la Corona 1. Aquest projecte, que va ser batejat com a Àrea Bicing, devia finançar-se bàsicament gràcies a la publicitat que s’instal·lés a les estacions i a les bicicletes. Això no obstant, la irrupció de la crisi econòmica va posar de manifest que, almenys de moment, el projecte resulta inviable pels alts costos que hauria d’assumir l’Administració.
Per aquest motiu, l’EMT va decidir replantejar-se el seu objectiu inicial i va optar per tirar endavant un projecte menys ambiciós, però amb la mateixa finalitat: fomentar l’ús de la bicicleta entre la població. Conscient que un dels principals motius que frena molts ciutadans a utilitzar la bici de forma regular és el risc que aquesta acabi sent robada, l’EMT ha treballat en la definició del Bicibox, que és un sistema que en breu permetrà als ciclistes aparcar de manera segura en uns mòduls instal·lats al carrer.
Així funciona
Per utilitzar el servei del Bicibox serà necessari donar-se d’alta com a usuari a través del web (www.bicibox.cat) o a l’oficina d’atenció al client, que es troba ubicada al carrer Barcelonès, número 5, de Cornellà de Llobregat, a pocs metres de la parada Fontsanta-Fatjó del Trambaix.
Com al Bicing, quan l’usuari s’hagi donat d’alta en el servei i hagi rebut la targeta del Bicibox haurà d’activar-la a través del web per poder utilitzar el sistema d’aparcaments segurs. Per deixar la bicicleta, caldrà apropar la targeta del Bicibox al lector que hi ha al mòdul i aparcar-la a la plaça assignada, mentre que per retirar la nostra bici caldrà apropar la targeta al lector i el sistema obrirà la porta de la plaça en què es troba aparcada.
Les bases del Bicibox
El Bicibox es regeix pels següents criteris:
– Comoditat i facilitat en l’ús del sistema d’aparcaments segurs, gràcies al díptic explicatiu que es lliura en donar-se d’alta en el servei, gràcies als diferents canals de comunicació que s’han habilitat i, en certa mesura, gràcies també a que, tot i ser diferent al Bicing, ambdós comparteixen un tipus d’usuari similar i, per tant, per a molts el sistema de gestió del Bicibox no resultarà estrany.
– Àmplia oferta, amb 180 mòduls repartits al llarg de 17 municipis, la qual cosa permet disposar de més de 2.000 places d’aparcament segur, que funcionaran les 24 hores del dia.
– Competitivitat en el preu del servei, ja que l’abonament anual, que costa 35 euros, permet aparcar la bicicleta durant 12 hores seguides en un mateix mòdul sense cap cost addicional. En canvi, si la bicicleta roman aparcada en un mateix mòdul més de 12 hores, es cobrarà, si no hi ha canvis, 0’10 euros per hora entre les 12 i les 16 hores d’ús, 0’25 euros per hora entre les 16 i les 24 hores d’ús i 1 euro per hora entre les 24 i les 36 hores d’ús. Finalment, si una bicicleta roman aparcada en un mateix mòdul durant més de 36 hores, els equips de manteniment del Bicibox podran retirar-la i s’enviarà un sms al propietari de la mateixa per tal que, un cop pagada una taxa, passi a recollir-la.
– Autonomia de la xarxa elèctrica, ja que s’abasteix d’energia mitjançant una placa solar i un sistema de bateries.
– Control dels usuaris i de les bicicletes, ja que hauran de registrar-se abans d’utilitzar el servei.
– Gestió remota des d’un centre de control que es troba ubicat en part a Cornellà de Llobregat, on és l’oficina d’atenció al client del Bicibox, i en part a Riudellots de la Selva, a la província de Girona, on té la seva seu l’empresa Icnita, que és qui gestiona el servei almenys durant propers dos anys.
– Manteniment i neteja a càrrec de la concesionaria. Els mòduls estan formats per peces segregables, la qual cosa facilitarà les reparacions que s’hagin de dur a terme.
– Robustesa i resistència dels mòduls, per garantir la seva durabilitat en el temps i facilitar la retirada de grafits.
– Homogeneïtat en el disseny dels mòduls, tot i que alguns d’ells disposen de 7 places (M7), mentre que altres compten amb 14 places (M14).
– Optimització de l’espai públic, ja que les dimensions dels mòduls s’adapten a l’entorn urbà i s’integren adequadament en ell.
Lo peor creo que es que parecen totalmente contenedores de basura, principalmente de vidrio, que siempre huelen a tintorro, o una deixallería móvil http://imatges.sbg.cat/main.php/v/equipaments/album173/000_0021.jpg.html.
Creo que se podrían haber elegido un modelo algo mas agradecido http://www.sjdespi.com/sjd_es/seccio_de_premsa/despi_noticies/la_ciutat/bicibox
o mejor
http://ketari.nirudia.com/1601
La madera creo que le sienta bien a un aparcamiento en la calle, mejor que se pueda ver a través que no todo cerrado como si fuera un contenedor de productos químicos.
todas vuestras apreciaciones son interesantes, faltara espacio en algunas estaciones, suponemos que los ayuntamientos irán ampliando la capacidad según necesidades. como bien sabéis, uno de los problemas del bicing fue el vandalismo y lo robos. con este sistema sera mas difícil estas dos circunstancias. lo que si se debe encaminar a la compatibilidad de los 2 sistemas (bicing y bici box) para que sea mas util para los que vivimos en la corona.
saludos
En todo caso hay soluciones mejores.
http://www.biketree.com/
Entre las ventajas: vale tanto para Bicing como para bicicletas propias, ocupa menos espacio, y no requiere hacer fuerza para ponerla vertical, siempre a la vista y no requiere candado.
Lo que me cuesta de creer es que no haya ningún tipo de aparcabicis con el sistema de bloqueo integrado, y que sólo sea necesario o bien un candado de calidad o bien un sistema de tarjetas inteligente.
A JL:
Como habrás leído, en principio no se prevé instalar el Bicibox en Barcelona. Ojalá tenga éxito en el resto de municipios de la Corona 1 y la ciudad condal se anime a instalarlo también.
Lo de poder encadenar la bici dentro del módulo me parece una buena idea. Ya que los ciclistas no tienen garantizado sitio en el Bicibox, deberán seguir llevando consigo un candado por si tienen que acabar atando sus bicicletas en otro sitio. Así las cosas, no sería mala idea que se pudieran atar dentro del Bicibox y, de paso, se disuade a quienes tuvieran la intención de forzar las puertas del módulo para robarlas. Haremos llegar esta sugerencia a la empresa que lo gestiona.
A Albert Parés:
Tenies raó amb el tema de l’autonomia del sistema i de l’energia utilitzada. Gràcies pels teus aclariments! 🙂
Espero con impaciencia que se instalen BiciBox en Barcelona. Y supongo que a mucha gente le ocurre lo mismo. Creo que el principal problema va a ser la escasez de plazas. En cuanto a la seguridad, habrá que confiar en que los que han diseñado el sistema lo habrán hecho bien. No estaría de más que dentro de cada plaza hubiese un sitio donde poder encadenar la bici.
Vayamos por pasos:
A Tachikomakun:
Estoy de acuerdo contigo en que el tema de la capacidad puede ser uno de los mayores inconvenientes. Precisamente, en la prueba piloto se han habilitado modulos con solo siete plazas junto a la estacion de Rodalies y a la de Bon Viatge del tranvia, mientras que en zonas en las que, en teoria, habra menos demanda, los modulos son de 14 plazas.
Sobre el riesgo a que acaben siendo taquillas en las que metan cualquier cosa menos una bici, segun comentaron en la presentacion se vigilara para que eso no pase. Veremos si es verdad…
Sobre la compatibilidad entre bicing y bicibox, de momento no se plantean esa posibilidad, aunque tampoco parecen descartarla. Supongo que esperaran a ver como funciona el bicibox durante los primeros meses.
A Tachikomakun y Antonio:
Yo tambien considero que seria mejor un bicing o habilitar aparcamientos en equipamientos publicos, pero lo primero parece que nadie esta dispuesto a hacerlo por el alto coste de gestion del sistema (y supongo que tambien porque ningun ayuntamiento quiere ser el patito feo que se quede sin bicing) y lo segundo tambien tiene inconvenientes, como los horarios de los equipamientos. Los horarios de las bibliotecas municipales, por ejemplo, no son lo suficientemente amplios como para que puedan ir bien a la mayoria de ciclistas. De hecho, mucha gente que usara la bici para ir a trabajar no podria dejarla aparcada por la mañana, ni recogerla al mediodia o a ultima hora del dia.
A Barcelona:
Evidentemente, mucha gente (y yo entre ellos) puede pensar que no es lo mismo pagar 35 por disponer de bici, mantenimiento de la bici y aparcamiento, como ofrece el bicing, que pagar exactamente lo mismo por tener solo aparcamiento para la bici. Por eso creo que convendria que durante los primeros meses se ofreciera una tarifa especial de lanzamiento, como se hizo en el bicing, que hiciera que se apuntaran quienes estuvieran indecisos y que un uso regular de los modulos incitara a mas gente a contratar el bicibox. Si al principio ves que casi nadie lo usa, puede que acabes descartando contratar el servicio.
A Albert Pares:
Consultare el que dius respecte a l’energia.
I sobre els inconvenients del limit horari establert, dir que sempre podries sortir a fer una volta pel barri cada 12 hores per canviar la bici de modul… L’excusa ideal seria comprar un gos i, en sortir a passejar-lo, apropar-se al bicibox. Jejeje.
Només una correcció: «- Autonomia, ja que s’abasteix d’energia mitjançant una placa solar i un sistema de bateries, no amb energia elèctrica.»
Sí que s’abasteix d’energia elèctrica. La placa solar genera energia elèctrica que s’emmagatzema a les bateries. En tot cas s’hauria de destacar que és energia renovable.
D’altra banda sobre el sistema de BiciBox jo el veig útil per gent que faci servir la bici diàriament però tingui poc espai a casa per deixar-la o visqui en un pis sense ascensor, etc. i li sigui dificultós guardar-la o treure-la cada dia de casa. El BiciBox permet que la bici dormi segura i que al matí al anar a la feina o estudiar li sigui fàcil agafar-la i la tarda agafar-la. Ara bé, amb això no m’encaixa el fet que el màxim siguin 36 hores, ja que això vol dir que si la persona no la fes servir el cap de setmana ja no li servei el BiciBox.
Bueno, supongo que la idea principal de esto es que una vez en la estación dejas la bicicleta y sigues en otro transporte, no tienes que ir cargándola.
Lo cual me lleva a si la tarjeta de Bicing vale para Bicibox y viceversa, porque sería un coste añadido tener una para cada cosa y de menor utilidad (que es una de las razones porque no tengo tarjeta de bicing, no me compensa ya que el trayecto mas largo que podría usarlo no está en Barcelona, y es una lástima porque me iría bien algunos días también ahí).
La verdad es que prefiero el sistema del Bicing. Con este sistema del Bicibox, siempre tienes que estar llevando tu bicicleta, de la otra manera, siempre dispones de una para desplazarte y no hace falta llevarla siempre contigo, con lo que puedes utilizar otros transportes.
La mejor protección para una bici son dos buenos candados. Yo nunca he tenido ningún problema en dejar la mía aparcada horas en el mismo sitio. Quizás un solo candado pueda «animar» a intentar reventarlo. Pero si el ladrón ve dos, ya se echa para atrás. Y aun así, el riesgo de ser robada si la dejas bien encadenada es tan escaso, que en caso de que así ocurra has amortizado tanto la bici que aunque dé rabia, tampoco pasaría nada por comprarse otra.
Me parecen muy bien las iniciativas que promuevan el uso de la bici y le den más visibilidad. Sin embargo, no termino de ver las ventajas a este sistema. Si se quieren hacer aparcamientos «seguros», las administraciones pueden habilitar espacios dentro de sus propias dependencias (bibliotecas, estaciones de tren, aparcamientos de coches…) con la misma eficacia y un gasto mínimo.
Tengo varios peros a este sistema. el principal, que obviamente son muy pocas las bicicletas que caben, en cualquier estación de tren o metro se saturará rápidamente, especialmente porque pueden dejarse toda la jornada laboral. Creo que un contenedor circular que permetiera dejar el manillar en la parte exterior permetiría mas capacidad por el mismo espacio.
El otro, que técnicamente no es un aparcamiento de bicis, son unas taquillas en las que cabe una bici. Me veo más de uno convertido en un almacén para vendedores callejeros (o peor, traficantes varios). No estoy en contra de hacer taquillas, pero en ese caso preferiria que fueran de otra forma.
Seria mejor poner aparcamientos de bici corrientes. O en todo caso, aparcamientos corrientes con cierres electrónicos que aseguren tanto el cuadro como las ruedas (y a poder ser, el sillín). Y quizá hubiera sido mejor permitir un bicing por zonas donde las operadoras estuvieran interesadas que pretender implantarlo en toda la corona 1.