Los vecinos de El Cañaveral siempre han estado relativamente aislados: además de vivir en un barrio rodeado por dos autopistas y la Cañada Real, solo contaban con una línea de bus urbano, la 159, que une el barrio con Puerta de Arganda en 15 minutos y con Alsacia en media hora. Para dotar de más opciones de movilidad al barrio, hoy ha sido puesta en servicio una nueva línea, la exprés E5, que parte de Manuel Becerra y pasa por O’Donnell y Puerta de Arganda. Aunque esta línea es necesaria para conectar El Cañaveral con el centro, el recorrido finalmente escogido parece una muy mala elección.
La idea original y por qué no se llevó a cabo
La primera opción tanteada por el Consorcio de Transportes fue la de poner la cabecera central en Conde de Casal, y que desde ahí los autobuses circularan por la A-3 y la M-45 hasta llegar al Cañaveral, sin paradas intermedias. Así se comunicó a la prensa el 17 de noviembre de 2020, llegando incluso a elaborarse un mapa de la línea por parte del Consorcio.
Esta, sin embargo, no fue la vía escogida, y aunque no hay explicación oficial, lo más probable es que se deba a que los numerosos autobuses de Conde de Casal, tanto urbanos como interurbanos, no dejan sitio para la cabecera de la E5.
El itinerario escogido
Ante el problema de Conde de Casal los encargados de la línea tuvieron que buscar una alternativa, y la escogida finalmente es que la E5 parta de Manuel Becerra, siga hacia O’Donnell, y que ahí se junte con las demás exprés, la E2, E3 y E4, por la M-23. Al llegar al cruce con la M-40 sale a la Avenida de Daroca y de ahí pasa a la calle de San Cipriano, que recorre entera hasta Puerta de Arganda para luego ir con el 159 hasta la cabecera de El Cañaveral.
El problema de esta opción es que esta nueva línea se solapa completamente con la E3 entre O’Donnell y Puerta de Arganda. Esto se traduce en varios efectos negativos: más tráfico en O’Donnell y San Cipriano, dos zonas ya bastante cargadas; que la E5 empieza a hacer paradas para llevar viajeros habituales de la E3, siendo menos atractiva para la gente de El Cañaveral; y que los horarios de ambas líneas no van coordinados (puede no pasar ningún bus en 10 minutos y luego pasar un E3 y un E5 seguidos, uno hasta arriba y el otro vacío). Al final el autobús pierde eficacia porque al coexistir con una red ya existente sale perjudicado.
Las posibles soluciones
El recorrido final no es la única manera de solventar el problema de Conde de Casal. Una opción sería llevar la E5 por Doctor Esquerdo a Pacífico, con correspondencia con las líneas 1 y 6 de metro, y de ahí a Puente de Vallecas, donde ya hay sitio para su cabecera. A la vuelta tomaría directamente la M-30 y desde ahí la A-3.
Otra opción sería, en lugar de crear una nueva E5, modificar el recorrido de la E3 de forma que en Puerta de Arganda no se dirigiera a Valderrivas, un barrio cercano, sino que fuera directamente al Cañaveral. Los vecinos de Valderrivas seguirían comunicados con el resto de Vicálvaro por las líneas 71 y 100, y la conexión rápida al centro podría pasar a darla la E4, que se ampliaría desde su cabecera de Valdebernardo.
En definitiva, se debería buscar una solución que no implique recorridos duplicados, un problema que el Ayuntamiento y el Consorcio no solo no solucionan sino que encima agravan, creando rutas bastante mejorables buscando el rédito político que trae una línea nueva.
Con el resto lo que les de la gana , pero que dejen el E3 tranquilo.
Si el problema es que no hay sitio para la cabecera en Conde de Casal; ¿porque la línea va por el eje de O`Donnell en vez de bajar desde Manuel Becerra a Conde de Casal y coger allí la A-3 y la M-45, respetando al máximo posible su recorrido inicial previsto?, u otra opción ¿porque no se prolonga hasta Mariano de Cavia?, allí si hay sitio para la cabecera. En fin, si la esencia de esta línea es que sea «exprés» con el recorrido actual pasa a ser una línea normal de autobús.
Grandes resultados, estoy de acuerdo contigo.
A mí me parece una buena solución el E5, conecta con el centro Manuel Becerra, en un momento y con el metro mucho más rápido.Creo que es el mejor recorrido que podíamos tener para acercarnos a Madrid desde el Cañaveral.
Una buena parte del Cañaveral sigue aislada!
La solución pasaría porque el E5 al llegar a Vicalvaro pasara por Villablanca en lugar de por San Cipriano. Agilizaría el recorrido y evitaría los tráficos del centro de vicalvaro. Además, daría servicio a ese barrio de vicalvaro que solo tiene el 100 y el 159 y no les facilita por tanto la conexión con el centro.
En paralelo, intentaría que los tiempos del 159 y el E5 fueran diferentes para realmente dar ese punto de calidad al servicio, y dejaría la cabecera en Goya (la parada del E4 podría ser una buena solución), ya que al hacer el recorrido pasa por ahí pero no para, lo cual es absurdo.
La verdad es que la mejor opción era la de ir por la M45 y A3, no entiendo el problema que hay en Conde Casal pero si no tiene espacio, podia hacer el mismo recorrido pero terminando en Manuel Becerra o Pacifico. En fin si el recorrido que en coche haces en 15 minutos se convierte en 50 minutos en autobus, muy expres no es.
No veo esa opción acertada. Saturaría mucho la E. 4 aparte de que el barrio de Valderrivas tiene mucha población y la E 3 sería un error desviarla de su actual ubicación. La comunicacion.que hace el 71 y el 100 con vicalvaro es mas deficiente que el actual E. 3. Busquen otra alternativa diferente a cambiar la E 3.
No creo que la solución tenga que pasar por eliminar el E3 de Valderrivas.
Me parece genial que se aumenten las líneas de autobuses no al contrario.
Si se tiene que modificar el recorrido del Ecinco, que se modifique pero nunca sustituyendo al E3. Si se tienen que sincronizar, que se sincronicen, pero no eliminando una de las líneas.
Los Vecinos de Valderrivas, es cierto que tienen otras líneas, pero también les va muy bien tener una línea rápida al centro, no es el caso del 100 ni del 71.
Todo lo que sea mejorar el transporte público me parecerá correcto, pero no quitando de un sitio un autobús que beneficia a muchos vecinos de esa zona, para beneficiar a otra.
Igual que pasa en el Cañaveral, algunos vecinos de Valderrivas también tienen el tren y el metro a más de 25 minutos Los niños también tienen que ir a institutos y colegios lejos y tampoco tienen un centro médico muy cerca.
No se puede decir que sea una zona privilegiada precisamente ni en servicios ni en transporte. Por esto es muy injusto disminuir sus servicios.
Aumentemos las líneas de buses y los servicios cualesquiera de transporte público pero no despistamos a santos para vestir a otros.
La idea de redirigir el E3 conllevaría necesariamente ampliar la E4 a Valderrivas o Puerta de Arganda, para que el barrio no perdiera su conexión rápida. Y por supuesto, haría falta hablar con los datos en la mano, que en el mapa no sale por dónde va la gente
El E3 esta perfecto como está
Buenos dias.
Como ciudadana deMadrid .Que vive en cañada Real (40 años) ,digo que el cañaveral no tiene problemas con nosotros .Eso de ‘rodeados de cañada real ,como el artìculo dice no ha de ser estigma .
por otro lado ,a ver si nos ponenautobuses que comuniquen nuestro barrio ya !!!
gracias
pagamos tbn impuestos !
La mención a la Cañada Real va en el sentido de que actúa como ‘barrera’ del Cañaveral, pues las dos zonas no están conectadas entre sí y, si no me equivoco, hasta hay una verja
Buenos días, ayer estuve en la inauguración y coji el E5 cañaveral- Manuel Becerra, tardé 45min. y de momento cómo servicio express NO es .La primera opción q expone Mateo Corral es la q más se corresponde al proyecto inicial que todos conocemos. Otra cosa es lo q le venga mejor a cada uno puesto q si es cierto q al no tener servicios ( colegios, médicos,, tiendas, etc..) , el pase por San Cipriano es importante. La línea estoy seguro q tendrá modificaciones. Personalmente me viene mejor Conde de Casal a día de hoy, siendo esa la pretensión (creo), de conectar con el centro de la forma más rápida.
Un saludo.
Y como no habría usuarios suficiente de dicha línea no sería viable de mantener.
La línea creada se va a nutrir de usuarios de Vicálvaro y va a empezar a dar servicio al barrio de El Cañaveral, cuando la afluencia en exclusiva de usuarios de El Cañaveral sea suficiente, se podrá plantear el cambio o una línea mas.
Igual, que si en un futuro la R3 retrasa su peaje o deja de ser de pago la verdadera lanzadera debería viajar por dicha carretera
No tenemos interés en conectar con Vallecas, ni con Conde de Casal. La opción que nos han dado nos conecta con el centro de Madrid, con nuestro hospital de referencia, con nuestro barrio, correos, mercado, Instituto E.S.Joaquín Rodrigo y nos acerca en poco tiempo a Goya. El recorrido es estupendo.
Los vecinos no queremos conectar con Vallecas o Conde Casal, a Vallecas ya tienes el cercanías desde Puerta de Arganda. La mayoría trabajamos en el centro o en la zona norte de Madrid. La opción planteada es mejor y conecta con nuestro hospital de referencia.
Me parece bien usar la R3 para dar rapidez, pero obviamente no creo que el barrio tenga tantos viajeros como para llenar un autobús cada 15 minutos
Sería factible, bueno y resolutivo realizar las dos primeras opciones planteadas en conjunto como 1 misma. Modificar E3 para que llegue a Cañaveral y como seguiría pasando por San Cipriano los crios estarían incluidos y luego que el E5 fuera hasta Vallecas. Pero siempre que estás opciones se plantearán como una sola.
El problema de la primera decisión de E5 Conde Casal no era viable socialmente, pues El Cañaveral es y será un barrio JOVEN donde hay muchos escolares que necesitan acceder a diversos Colegios, IES y Metro/Renfe y esto solo es posible por San Cipriano. No es apto la 159 pues deben o bien hacer intercambio de autobús que tampoco les soluciona nada o desplazamiento andando y no es por qué no anden sino por qué la zona del 159 es muy despoblada y muchos crios de 12 años van solos. Incluso la última parada del 159 en el barrio de Vicálvaro antes de dirigirse a Las Rosas es ilógica dada su proximidad a una gran rotonda de 5 salidas donde los crios tienen bastante riesgo y unos 800 metros hasta el siguiente IES sin posibilidad de ningún transporte
No había pensado en esa necesidad. Siempre se habla de conectar los barrios con «el centro», y para eso creo que lo mejor sería usar la A-3, pero si se tienen en cuenta las necesidades ‘escolares’ (imagino que los colegios estarán en Vicálvaro) puede ser mejor opción redirigir la E3.
Buenos días,
Bajo mi punto de vista, la opción de llevar la línea por la A3 hasta Doctor Esquerdo hasta Pacífico es la más adecuada y rápida.
Muchas gracias
Un saludo
Un análisis estupendo y estoy de acuerdo en el enfoque de las posibles soluciones: utilizar las autopistas lo más posible para las líneas exprés