Imagen: Miguel Bustos / Ferro-Rail.com
Cuando el otro día cubríamos en directo por Twitter la inauguración de la nueva estación Aeropuerto T4 de cercanías, muchos nos preguntabais si, a pesar de ser zona B2, se podrían utilizar los abonos transporte de la zona a la que realmente pertenece, la zona A. En aquel momento no pudimos contestar ya que nadie parecía saberlo, y hasta la noche Renfe no aclaró por Twitter que valdría cualquier abono.
Y tal y como muestra nuestra imagen de esta semana, parece que esta decisión se tomó en el último minuto, pues ya se habían imprimido (y colocado) carteles en el que se anunciaba que los usuarios de abono de zona A o B1 no podrían utilizarlos. Afortunadamente, rectificaron a tiempo.
perdón de antemano por si este no es el foro adecuado para ello, ya que sigo esta web desde hace poco, pero es que nadie utiliza las líneas C7 y C10 desde que han inaugurado la C1??? Los trenes en hora punta, en concreto de 8 a 9 h, están saliendo con un retraso de entre 6 y 20 min.!!!
Otra diversión más es que no hay correspondencia entre el tren que se anuncia por megafonia, el panel indicador del propio tren y lo que se decide una vez que llega a P. Pío; ¿irá para Rozas – Chamartín, o irá para Villalba?
Los usuarios de tren vamos a trabajar y no tenemos que pagar la papeleta de una línea «políticamente y electoralemente» conveniente. Yo tengo «suerte» porque pido justificante y RECUPERO el retraso, pero no me sancionan; en otros casos es una jodienda de cuidado…
Y eso que no ha llovido ni nevado aún… Lamentable.
Pero vamos a ver, esque nos estamos volviendo locos? Esta mas que claro que han abierto esta linea con las prisas, sin nigun tipo de baremo, sin tener claras cosas, sobre la marcha, segun han ido ocurriendo cosas… Yo la uso ahora bastante, en la estacion de Mendez Alvaro, la subterranea, no hay carteles en el anden, donde diga que te puedes bajar y hacer trasbordo con la linea C1, tan solo cuando vas a coger la escalera para salir a la calle, la proxima vez que lo coja que sera el miercoles, os hago una grabacion y os la paso. La estacion de fuente de la mora, si alguien hace algun estudio y cuenta la gente que se baja es poquisima, no hay autobuses para enlazar a ningun lado, una estacion en un poligono industrial de camino al aeropuerto, y sin embargo la antigua estacion de Hortaleza, ha desaparecido, que daria servicio al barrio de SANCHINARRO, HORTALEZA , y la cochera de SANCHINARRO de la EMT, que desde el metro hasta la cochera tienen 20 minutos andando campo atraves… A ver si les hacemos llegar este tipo de quejas y se ponen las pilas… POR FAVOOOOORRRR!!!!!!!!!!!!
Por el uso? parece que hablamos de la Edad Media de cuando un señor cobraba a los pobres impuesto por atravesar sus parcelas, me parece de risa que el estado pueda expropiar terrenos a cualquiera para carreteras pero que luego con el Aeropuerto (creo que pagado en gran parte por el estado) se baje los pantalones y permita que vayan cobrando a otras entidades semiPÚBLICAS de transporte por el uso de sus terrenos
Aun no se que gasto le supondrá al Aeropuerto que Metro utilice sus terrenos ¿hacen el mantenimiento o arreglan la catenaria del trozo de túnel que atraviesa sus terrenos? ¿las de la limpieza del Aeropuerto pasan la fregona por los pasillos de conexión del Metro con el Aeropuerto y han pedido un extra por ello? aaaaah ya seeee es por el gasto eléctrico que hacen las maquinas de venta de billetes claroooooo es esooooo que el ordenador que llevan tira mucha chicha eléctrica
yo creo que más que gastos al Aeropuerto el Metro le trajo más que beneficios en más viajeros que ya pagan sus tasas aeroportuarias
Para poner un caso similar es como si el Metro me obligase a pagar un euro más porque se conecta con el intercambiador de Plaza de Castilla y los gestores del intercambiador le obligan al Metro a pagarle tasa, creo que más de uno se escandalizaría por ello
Gonzalo, las estaciones de Metro del Aeropuerto son propiedad de Aena, y ese suplemento de un euro por persona es la tasa que cobra Aena a Metro por usar la estación.
Se puede entender como una tasa de aeropuerto más.
El suplemento no tiene que ver nada con Aena.
La construcción y posterior explotación del tramo Barajas-T4 es una concesión que Metro de Madrid hizo a varias empresas privadas, FCC y Caja Madrid entre ellas. En el contrato de esa concesión está la exigencia del «peaje» extra en los viajes al aeropuerto.
Durante la construcción los comentarios de los responsables de la CAM apuntaban que desplazarse al aeropuerto sólo sería entre 25 y 50 céntimos más caro que al resto de la red. Al inaugurarse el tramo se descubrió que la la tasa sería de 1 euro.
Como bien apunta victor, este suplemento se debe a una decisión política de los gestores de la Comunidad. Cuando estaba a punto de acabarse la T4, en el año 2005, la Comunidad de Madrid, con la que se había convenido en época de Aznar que ellos llevaban el metro (el túnel desde Barajas Pueblo, porque la estación de la T-4 la pagó AENA) y Fomento llevaba el cercanías, se negó a construirlo alegando que tenía que ser Fomento quien pagase todo, porque es una línea que no iban a usar los madrileños sino sólo los turistas.
Evidentemente Fomento se negó, porque por esa regla de tres tendría que pagar la L9 de Barcelona, el Metro de Valencia… Total, que se montó un pollo rico rico, sobre todo porque ya había hecho Fomento su parte, que es la estación de metro de la T-4.
En vista de la situación, y ante la imposibilidad de pagar un sólo metro de línea más (Estamos en la época de llevar el metro hasta los confines de la comunidad, haciendo estaciones en las que no caben los trenes para ahorrar y poder cortar más cintas) no le quedó otra a la Comunidad que optar entre dejar aislado al aeropuerto con una conectividad sólo de bus y taxi o hacer lo pactado y construir el metro. Tomaron la opción B ejecutándola mediante colaboración público privada, como en muchos otros sitios (metros ligeros, arganda…)
La colaboración público privada no tiene porqué repercutirse directamente al ciudadano (de hecho cada viaje en el metro ligero cuesta 4.50 euros y el ciudadano paga lo mismo que en el resto de la red) pero aquí, por decisión política, se acordó repercutir íntegramente la tarifa técnica (ese coste real del viaje) al usuario.
Esta decisión política tuvo su colateral en la T1-T2-T3, una estación más de la red y que históricamente se accedía a ella a tarifa ordinaria. Para evitar que los usuarios de la T-4 se bajasen ahí y tomasen la lanzadera gratuita de AENA se decidió, saltándose a la torera los convenios con la UE (que es quien pagó la mayor parte de la Línea 8 hasta las terminales antiguas) poner también suplemento allí.
Como vemos, una vez más la pelea constante entre la Comunidad, más preocupada en hacer oposición al gobierno de la nación, y Fomento, que pedía que se cumpliesen los acuerdos, supuso un coste innecesario para los madrileños y una situación perjudicial para el conjunto de la comunidad.
Nunca he entendido porque se grava a los que van al Aeropuerto de Barajas con un suplemento, por ejemplo vas en Metro todo el trayecto con tu billete normal de 10 viajes y al FINAL del viaje te exigen que pagues el suplemento y yo pienso ¿el suplemento porque? si el Aeropuerto esta en zona A porque tengo que pagar más???? ¿que gasto extra le supone al Metro llevar al tren al Aeropuerto? ¿hasta Barajas pueblo no cuesta más llevar el tren pero al Aeropuerto si? ya he llegado a pensar tanto que he llegado a la conclusión de que a lo mejor nos quieren cobrar el peso de las maletas que deben de reventar el gasto eléctrico del tren, si es que los españoles tenemos la mala costumbre de llenar mucho la maleta !!!!!