Otra campaña "prepotente" de Metro en 2008. Foto: agencia-de-publicidad.es
En el artículo anterior, revisamos los motivos por los que Madrid podía estar orgullosa de su metro. Sin embargo se ha pecado de prepotencia, y no es raro ver a políticos y ciudadanos afirmando que «Madrid tiene el mejor metro del mundo». No es lo mismo ser bueno, que ser el mejor; así que hemos dado un paseo por varias redes del mundo, destacando aquellos aspectos en los que Madrid podría fijarse para mejorar.
Hemos revisado trenes, estaciones y la información al viajero. Hoy veremos tres aspectos más: el servicio nocturno, las tarifas y la accesibilidad.
Metro por la noche
Policía de la Metropolitan Transport Authority. Nueva York.
Durante la semana de la movilidad nocturna, propusimos mejoras en el metro para las noches madrileñas. A diferencia de muchas capitales, la demanda de transporte nocturno en Madrid es enorme, sobre todo en fin de semana. Sin embargo, Metro no cambia su horario, abriendo como todos los días. Como parche, quedan los MetroBúhos, una solución temporal que arrastra muchas carencias.
Ejemplo a seguir: Nueva York
Metro 24 horas, 7 días, todo el año. Y en una red compleja y obsoleta que requiere mucho mantenimiento. ¿Se puede? «Yes, we can». Un cuerpo oficial de policía del transporte se encarga de la vigilancia, en lugar de depender de la seguridad privada.
Otro ejemplo, menos utópico, es MetroValencia; en Fallas gran parte de su red funciona 24 horas varios días, al igual que Cercanías Valencia.
Las tarifas
Hace una década, los billetes de metro eran fáciles y baratos: había abonos, 10 viajes y sencillo. Hoy en día, es un caos: hay multitud de zonas distintas exclusivas de Metro (MetroMadrid, MetroNorte, TFM, aeropuerto, etc.) y se venden 17 tipos de billete distintos, exclusivos de Metro, sin integrar con otros medios.
Ejemplo a seguir: Barcelona
Por cercanía y éxito, la integración tarifaria de la capital catalana es el ejemplo a seguir. Aparte de una gran variedad de abonos (niños, mensuales, trimestrales, T50/30, familias…) su T10 permite 10 viajes utilizando todos los medios necesarios: metro, bus, tren y tranvía, sin cobrar por los transbordos. Y encima, 1.05€ más barato que el MetroBus.
Barcelona es el ejemplo más claro y cercano de un sistema tarifario óptimo.
La accesibilidad
Madrid es un ejemplo mundial en este aspecto, con un número de escaleras mecánicas y ascensores superiores a cualquier otra red, que nos sitúan cerca de la accesibilidad 100%. Sólo se echa en falta un mejor mantenimiento, ya que es relativamente frecuente ver ascensores averiados.
Ejemplo a seguir: San Petersburgo
No sólo porque sus estaciones a 110m. de profundidad son un desafío para ello, sino por la asombrosa velocidad de sus escaleras mecánicas, que van al 150% develocidad respecto a Madrid, algo muy frecuente en cualquier red ex-soviética. Aquí, nuestras escaleras lentas se han ganado hasta grupos de seguidores.
Las rápidas (y larguísimas) escaleras de San Petersburgo. Foto: diariodelviajero.com
Hemos querido buscar ejemplo en redes cercanas, donde las características de negocio y explotación se aproximan a lo que conocemos en Madrid. Nos hemos dejado muchas más redes, como las ciudades asiáticas (Tokio, Seúl, Hong Kong, Osaka…) o las latinoamericanas como Santiago de Chile, Buenos Aires o México DF, donde también tenemos mucho que aprender.
Como conclusión: tan importante es presumir ser el mejor metro del mundo, como valorar las deficiencias y saber aprender de otros para mejorar.
La Tarjeta Multi debería poder utilizarse en cualquier medio transporte. El mejor ejemplo es la tarjeta SUBE de Buenos Aires. Se carga y se puede utilizar en cualquier medio de transporte, peajes de autopistas, inclusive para pagar otros bienes. Nada de Metrobus o Combinado. Aunque cada medio de transporte tenga su propia tarifa eso no afecta a su uso. De hecho se puede usar en casi todo el país.
Otro problema es que entre las líneas 1 y 7, a pesar de cruzarse, ¡no tienen ningún trasbordo!
Ni Velázquez – Príncipe de Vergara y no vale que se crucen en Avda. América.
Sólo puntualizar, que aunque estoy de acuerdo con algunas cosas del artículo, me hace gracia lo de…
«Nos hemos dejado muchas más redes, como las ciudades asiáticas (Tokio, Seúl, Hong Kong, Osaka…) o las latinoamericanas como Santiago de Chile, Buenos Aires o México DF, donde también tenemos mucho que aprender.»
Sólo puedo hablar de la de Tokio, pero tengo que decir que lo único envidiable de ella es la puntualidad. Todo lo demás es un caos: 5 o 6 compañías independientes, cada una con sus tarifas, que te obligan a comprar un billete a cada transbordo que haces (no hay billete unificado). Encontrar un mapa que unifique a todas las lineas es muy dificil (y ya no digo si lo quieres en inglés o en algún idioma que no incluya letras japonesas). Además, el metro cierra a las 12:30, cuando el centro de Tokio está atestado sea el día que sea (cómo se volverán a casa los japoneses?), por no hablar de las tarifas (la mínima son 1.5 €, pero como he dicho antes, por transbordo, por zonas…). Ir del trabajo a casa y de casa al trabajo en Tokio puede costarte, tranquilamente 7 u 8 €, haciendo una combinación bastante normalita.
Saludos
Si las escaleras fueran mas deprisa, no darían a basto para atender a personas mayores por caidas. Y algunas personas [no tan mayores] directamente no las usarian. Principalmente visitantes del medio rural y del hemisferio sur. ¡Si ya tardan minutos en decidirse a subir al primer escalón!
Bueno, las escaleras de El Corte Inglés por ejemplo van más deprisa en muchos centros, y no hay excesivos problemas. En otras redes de metro también montan personas mayores… es cuestión de acostumbrarse.
El metro de Bilbao, igual que comentan del de Barcelona, tiene trenes toda la noche los sábados. Aun así se queda un poco corte el servicio hasta las 11p.m. entre semana 🙁
Pero bueno, a lo que venía. Creo que todos los servicios de transporte público deberían imitar, en lo que a tarifas se refiere, a Londres. La Oyster Card es una bendición. Una tarjeta que se pasa sin contacto en las entradas de metro (no hay que sacarla de la cartera), se recarga sola (si quieres) y nunca pagas más de lo que vale el billete de día completo (si llegas al gasto de ese tipo de billete los siguientes no se cobran, durante ese día).
Además si necesitas un bono se incluye en esa misma tarjeta, por lo que no tienes que andar con cincuenta papelitos 🙁
Lo de ‘la ciudad que nunca duerme’ es el apelativo de Nueva York, no de Madrid. Aunque sí, es una pena que el servicio no funcione 24 horas por estos lares…
¿Por qué Metro de Madrid ha optado por tener guardias de seguridad privados en vez de policía «propia» como en Nueva York? No conozco esa red, pero por lo que me han contado, lo extensa que es y los problemas de seguridad que hay en determinadas zonas, tiene mucho mérito poder operarla bien y es señal de que el sistema es bueno.
Se dice en todo el mundo que Madrid es la ciudad que nunca duerme. Es una pena que su metro sí.
En cuanto al transporte nocturno, el ejemplo a seguir dentro del territorio nacional, antes que MetroValencia, sería también el Metro de Barcelona: Abierto todas las vísperas de festivo, sábados incluidos. Fue una medida muy aplaudida de hace unos 5 años si mal no recuerdo. Aunque las frecuencias no son confiables y van desde los 6 a los 15 minutos. El servicio está en marcha para toda la red subterránea dependiente de los Transports Metropolitans de Barcelona.
Enhorabuena por los dos artículos. Muy trabajados.
«Otro ejemplo, menos utópico, es MetroValencia; en Fallas gran parte de su red funciona 24 horas varios días, al igual que Cercanías Valencia.»
Y otro ejemplo aun más evidente, Barcelona no sólo hace dias continuos en festivos especiales (Fin de año, la Merçé, no se si rambién Sant Joan) sino que todas las semanas el sábado por la noche tambien el servicio es ininterrumpido. Los frecuencias pueden ser algo chungas, de hasta un cuarto de hora, pero es menos que el Nitbus y el metro es infinitamente mas rapido, y los transbordos más faciles. Otra cosa es el personal que te puedas encontrar a esas horas, pero los de los buses tampoco son santos y lo mismo te pueden atracar en el horario normal.
En cuanto a tarifas en Barcelona, entiendo que debería haber un abono mensual a un precio inferior a 40 viajes con tarjeta multiviajes, para los que sólo lo usan para ir de casa al trabajo. Esperemos también que no les de por hacer un aumento bestia para compensar por las nuevas inauguraciones, mas vale que aumente lo que paga la administración, para que no se flipen haciendo extensiones poco rendibles.
Por lo demás para decirme que soy muy guapo ya tengo dos abuelas y una madre, no creo que haga falta ir promocionando el metro de Madrid como el mejor del mundo, y menos para promocionar su uso, suena mas a promocion de los que lo gestionan. En mi opinion debería mejorarse la velocidad de las lineas y cuidar esos transbordos, las estaciones catedral o las de viejas lineas separadas. al final son lentas de transbordar. Informar de cuanto se tarda también es importante. http://www.transportpublic.org/images/pdf/guia_usuaris/20091213-linia9_temps.jpg
simplemente lo que hace falta es un consorcio de transportes con mucha más autoridad. cercanias, emt y metro deberían de estar gobernadas directamente por el consorcio, sino cada una hace su guerra particular (electoral, muchas veces) conclusión, tenemos una red muy bonita por sus trenes y estaciones, pero la planificación y cobertura esta muy lejos de ser la mejor.