Baldosas arrancadas, estribos destrozados, cristales rotos, basura, carteles despintados, plantas en las vías y sobre las marquesinas… no, no es una estación secundaria en una línea perdida en medio de la nada, es Méndez Álvaro Cercanías, una de las estaciones que más movimiento de viajeros del núcleo de Madrid y puerta de entrada a la ciudad para los miles de visitantes que diariamente llegan a la capital en autobús. El mantenimiento nunca ha sido uno de los puntos fuertes en esta estación pero últimamente el deterioro de la estación constata con la nueva imagen de la Estación Sur cuyo interior ha sido remodelado recientemente. ¿Hasta cuándo durarán los recortes en mantenimiento en Cercanías?
Muchas gracias por la aclaración. No conocía la estación de cercanías de Méndez Álvaro, en superficie.
Siempre he oído que esta estaciona se hizo y costeo para un centro comercial próximo.
Y creo que a pesar de lo mucho que gastan en publicidad, esos centros comerciales no ganan lo que ganaban antes, por decirlo suavemente.
Méndez Álvaro es un importantísimo nodo finaciero y de comunicaciones. Tiene un centro comercial si, pero no es el principal inductor de viajes. El ejemplo clásico de estacion para un cliente es El Barrial en Cercanías o Distrito C en Metro
Es un nodo de comercio ahora, cuando se hizo la estación del paseo verde, era una zona industrial en reconversión.
Una pregunta: ¿seguro qué es la estación de Méndez Álvaro?. Lo digo, porque la estación de Méndez Álvaro de Cercanías es subterránea, la he utilizado en varias ocasiones.
Méndez Álvaro tiene dos estaciones diferentes: una subterránea para la línea C-5, y otra en superficie para las líneas del Pasillo Verde (C-1, C-7 y C-10).
Es un caso peculiar en la red de Cercanías Madrid.
La compactación del balasto está también relacionada con la retención de finos. Para realizar un reparto de cargas adecuado, el balasto debe tener una granulometría adecuada y estar libre de finos: partículas pequeñas, arena, etc.
El crecimiento de plantas retiene estas partículas en la capa de balasto, acelerando su contaminación y perjudicando el drenaje. Para evitarlo, las vías de ADIF y los tramos de metro sobre balasto son fumigados regularmente mediante trenes herbicidas:
http://i2.ytimg.com/vi/UT-sgyOASZU/hqdefault.jpg
Me imagino que por este punto hace mucho que no pasa «el fumigador», ya que es un corto tramo entre dos líneas con vía en placa: el salto de Atocha y el PVF.
Las plantas en el balasto generan problemas de varios tipos. Para empezar aumenta el riesgo de incendios ya que en el carril se producen chispas que pueden llegar a prender si la vegetación está seca. Por otro lado, las raices compactan el balasto, provocando la pérdida de nivelación y por tanto reduciendo la velocidad de explotación de la línea. Al compactarse el balasto, cuando llueve el agua no evacúa correctamente.
Puedes ver más problemas que generan las plantas aqui: http://www.cuerpo8.es/STOL/opinion/STOLOsintra.html
Leganés también está destrozada, no se cuando arreglarán las baldosas.
En V. Bajo, sobretodo en la Vía 5, renovar el andén no estaria mal, no es la primera vez que tropiezo con alguna baldosa rota…
Y en Aluche han pintado las paredes de color blanco (antes estaba con una especie de amarillo fosforescente).
Lo que no entiendo es el problema de las plantas, es ecologico, no me desagrada ver plantas en la vía.
Sinceramente, no tengo ni idea de balasto, pero igual que crezcan plantas afecta a largo plazo y aumenta el mantenimiento de la vía. ¿Alguién tiene idea de esto?