Ayer lo adelantábamos, el Plan de Impulso al Medio Ambiente (PIMA-2) se ha quedado sin fondos. Y de los 38.000.000 € con los que contaba, muy pocos han sido destinados finalmente para la adquisición de bicicletas eléctricas.
El motivo principal ha sido que los fabricantes de bicicletas han tardado varias semanas en registrar las bicicletas que se podían acoger a estas ayudas, y posteriormente los distribuidores y comercios han tenido que darse de alta en el sistema para poder tramitar las solicitudes de ayuda mediante el envío de multitud de documentación para empezar a gestionar las subvenciones. En esas semanas de retraso desde el lanzamiento de las ayudas los concesionarios de vehículos comerciales (que ya estaban registrados en el sistema de ayudas del PIMA-1) han acaparado la mayor parte de la partida de 38.000.000 € que se ofrecía.
Sin embargo, desde la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) y el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente se están buscado soluciones. A continuación os explicamos paso a paso cómo está siendo el proceso para incorporar la bicicleta en las ayudas para el impulso del medio ambiente, curiosamente el vehículo más sostenible de todos los subvencionados por estas ayudas millonarias del gobierno (443.000.000 € entre PIVEs y PIMAs).
1. 14 de Febrero de 2013: Ecomovilidad.net propone un plan PIVE para bicicletas eléctricas
Recién aprobados los planes PIVE-2 (para turismos con 150.000.000 € sumados a los 75.000.000 € del PIVE-1) y PIMA-1 (para vehículos comerciales con 40.000.000 €), ecomovilidad.net propone que se destine también dinero público a la compra de bicicletas eléctricas, con la misma lógica con la que se destina en el PIVE. Copiamos textualmente extracto de ese artículo:
Pues bien, si lo que de verdad se busca es mejorar la calidad del aire y aumentar la seguridad vial, y puestos a subvencionar con dinero público un sector económico, proponemos un plan PIVE para la adquisición de bicicletas eléctricas.
Esperemos que las administraciones recojan el guante que desde ecomovilidad.net lanzamos.
2. 25 de Octubre de 2013: Se incluyen las ayudas a bicicletas eléctricas en el plan PIMA-2
Además de la aprobación del plan PIVE-4 (de nuevo para turismos con 70.000.000 € sumados a otros 70.000.000 € del PIVE-3), se aprueba también el plan PIMA-2 (para vehículos comerciales, turismos de flotas, motocicletas y ciclomotores eléctricos y por fin bicicletas eléctricas, a repartir entre todos 38.000.000 €). El BOE recoge las condiciones que deben cumplir los vehículos para ser objeto de ayuda. Copiamos textualmente extracto de nuestro artículo donde se explican las condiciones para las bicicletas:
Los requisitos son que se trate de bicicletas de pedaleo asistido con batería que no sea de plomo-ácido y autonomía de 20-60 kilómetros, que recibirán ayudas de 200 euros. El plazo de esta convocatoria es hasta el 31 de diciembre, aunque los fondos pueden agotarse antes.
3. 26 de Octubre de 2013: Se inician los trámites para poder acogerse a estas ayudas
Los nuevos fondos entran en vigor al día siguiente de su publicación. A diferencia de los vehículos comerciales (que ya lo tenían tramitado del PIMA-1) y los turismos para flotas (que también lo tenían tramitado del PIVE-1, 2 y 3), para las bicicletas eléctricas hay que presentar numerosa documentación para poder empezar a tramitar ayudas.
Básicamente, las tiendas de bicicletas que quieren adherirse al programa deben cumplimentar un papeleo importante, en algunos casos estos trámites se llegan a demorar casi un mes. Una vez recibida el alta en el sistema, el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente dispone de un teléfono de contacto para facilitar las claves de acceso e información pero debido al elevado número de solicitudes este servicio telefónico se desborda, retrasando aún más el inicio del trámite de ayudas. Por otro lado, no solo las tiendas tienen que hacer su papeleo con la administración, sino que los fabricantes por su parte tienen que homologar los modelos de bicicleta que cumplen con las características exigidas en el BOE. Finalmente el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente publica una lista de los bicicletas admitidas y el propio comprador puede comprobar que tienda está cerca de su código postal.
4. 3 de Diciembre de 2013: Se agotan los fondos del PIMA-2
Un mes y una semana después de su aprobación, los 38.000.000 € asignados al PIMA-2 se han agotado. Esto provoca que no se pueda acceder ya al sistema. Los vehículos a motor reciben hasta 2.000 € por operación mientras que cada bicicleta eléctrica recibe 200 €. Esto sumado al retraso en la puesta en marcha efectiva de las ayudas a la bicicleta eléctrica provoca que de nuevo la industria del automóvil acapare la mayoría de las subvenciones públicas.
5. 4 de Diciembre de 2013: Se buscan soluciones para que la bicicleta eléctrica reciba ayudas
La Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE), la Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB) y el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente se reúnen para buscar soluciones. El Ministerio muestra disposición a atender las demandas de la AMBE y la PEB, y recuerda que los fondos se han agotado en forma de reservas y que el plazo para confirmar esas reservas con ventas en firme es de 105 días, por lo que creen muy probable que parte de esas reservas se desestimen y por tanto se liberen fondos para seguir solicitando nuevas ayudas. Finalmente el Ministerio se compromete a liberar fondos del plan PIMA-2 en los próximos días para seguir solicitando ayudas para la bici eléctrica.
6. 13 de Diciembre de 2013: Se permite de nuevo el registro de solicitudes de ayuda en reserva
A partir de las 14:00 se vuelve a dar acceso a la aplicación para gestionar nuevas reservas de fondos a pesar de haber alcanzado ya el total disponible en forma de reservas. Bueno, en realidad a las 14:00 el sistema se colapsa y no es posible acceder hasta unas horas más tarde. Y efectivamente, el sistema avisa de que las solicitudes que se realicen a partir de ahora entrarán en reserva provisional, supeditadas a la existencia de fondos disponibles procedentes de anulaciones. Es decir, está activo el registro provisional de solicitudes de reserva de presupuesto de ayuda cuya activación definitiva se encuentra condicionada a la existencia de presupuesto disponible como consecuencia de la cancelación de reservas anteriormente efectuadas.
7. 16 de Diciembre de 2013: Situación actual y conclusión
A día de hoy todavía se pueden tramitar ayudas para la bicicleta eléctrica a la espera de que queden fondos disponibles de trámites iniciados pero finalmente no llevados a término (hay más de 3 meses para finalizar la compra del vehículo desde que se solicita la ayuda). Por lo que si tenías pensado comprar una bicicleta eléctrica este podría ser el momento, pero ojo, en principio los fondos están agotados aunque podrían quedar liberados en el futuro y las solicitudes de reserva de presupuesto serán atendidas y activadas en su caso por riguroso orden de registro en la aplicación.
Por tanto desde ecomovilidad.net, aún estando contentos porque se haya tenido en cuenta una de nuestras propuestas, consideramos que se podrían haber evitado todos estos problemas si se hubiera asignado una partida de ayudas concretas para cada vehículo. Esperemos que en próximas convocatorias de este tipo de planes se contemple para no dejar en posición tan desventajosa al vehículo más sostenible de los subvencionados.
Por otro lado, a pesar del retraso particular del sector de la bicicleta en la tramitación de ayudas respecto a otros vehículos, ha habido disposición por parte del Ministerio a solventar el agravio y al final se ha encontrado una solución de última hora y que está por ver cuánto dinero de las ayudas multimillonaria deja disponible para la adquisición de bicicletas públicas.
Por último, en este momento la pregunta a responder es:
¿Qué porcentaje de los 443 millones de € de dinero público destinados a los planes PIVE y PIMA ha ido en realidad a la bicicleta?
Según el AMBE, fuentes del Ministerio han informado que a día de hoy hay aproximadamente 500 solicitudes de ayudas a la bicicleta eléctrica cursadas, esto significa que tan solo el 0,023% de las ayudas de los PIVE+PIMA (el 0,26% del PIMA-2) se han destinado finalmente a la bicicleta.
Fotografía: Yolanda Pérez
Hola,yo estoy interesado en comprarme una bicicleta electrica para ir a trabajar y quisiera saber sivactualmente esiste algun tipo de ayuda y donde pedirla,gracias.
¿Las bicis normales son menos contaminantes ? Sin duda (y andar más todavía pero tampoco se subvencionan zapatos 😉 ) … lo que pasa es que hay mucha gente que no está dispuesta a montarse en una bici «normal» para ir la trabajo y sólo lo estaría para cambiarse a un vehículo que le permitiera llegar sin sudar: una bici eléctrica.
Salud y pedal
¿Y las bicis normales no las subvencionan?. Contaminan ahún menos: no usan baterías de dificil reciclado, no hay que recargarlas con energía que procede de nucleares, solo se mueven a base de alubias. Son caras porque se investiga en nuevos materiales mas ligeros y resistentes.
Estas políticas de subvenciones son nefastas para el país, crean un sentimiento de oportunismo àvido de subvenciones entre los ciudadanos y los fabricantes aprovechan para encarecer estos productos subvencionados. El estado debe invertir en sanidad, educación, servicios sociales, etc, no subvencionar bienes que no són de primera necesidad… el que no se quiera gastar 20.000€ en un coche que se gaste menos, que también hay coches por 6.000€, no es necesario que el estado quite 2.000€ del sueldo a un funcionario para que a este señor el coche le cueste 18.000€.
Me quedo con que «se podrían haber evitado todos estos problemas si se hubiera asignado una partida de ayudas concretas para cada vehículo»… cuando no hay voluntad sólo hay «disposición política» y veremos en qué queda eso