En la actualidad numerosas empresas nos ofrecen paquetes de múltiples servicios a cambio de una suscripción mensual, con grandes ventajas en comparación a si contratáramos dichos servicios de manera independiente (por ejemplo, ADSL + telefonía + televisión por cable). Llegados a este punto, ¿sería posible concebir la movilidad como un servicio? Imaginad que se pudiera pagar una tarifa plana mensual que cubriera todos nuestros desplazamientos. La tecnología existente lo permite, pero nos encontraríamos con graves problemas: existencia de numerosos operadores de transporte, sistema de compensaciones económicas, inexistencia de integración tarifaria, etc. Somos conscientes que a día de hoy no es una realidad objetiva, pero sí que supone una posibilidad a futuro con un gran potencial.
La primera vez que escuché esta idea fue en la conferencia “2nd Conference on Sustainable Urban Mobility” celebrada en Volos (Grecia), a cargo de Sampo Hietanen (CEO de ITS Finland), y titulada “Mobility as a service”.
Algunos ejemplos
Para profundizar en esta idea y clarificar su significado, proponemos algunos ejemplos de tarifas planas particularizadas a la ciudad de Madrid según distintos perfiles de usuario. Los ejemplos son meramente ilustrativos de las posibilidades que nos ofrece la aplicación de este nuevo concepto, por lo que son totalmente debatibles.
Tarifa plana para estudiantes: transporte público gratuito, uso gratuito de BiciMAD hasta 25h, uso gratuito de Car2Go hasta 2h, hasta 30 km gratuitos en taxi, hasta 200 km gratuitos en coche de alquiler. Total: 80€ al mes.
Tarifa plana para trabajadores: transporte público gratuito, uso gratuito de BiciMAD hasta 25h, uso gratuito de Car2Go hasta 5h, hasta 100 km gratuitos en taxi, hasta 500 km gratuitos en coche de alquiler. Total: 180€ al mes.
Movilidad concebida como un servicio. Ejemplos de estudiantes y trabajadores.
Tarifa plana para familias (3 miembros): transporte público gratuito, uso gratuito de BiciMAD hasta 50h, uso gratuito de Car2Go hasta 10h, hasta 150 km gratuitos en taxi, hasta 800 km gratuitos en coche de alquiler. Total: 300€ al mes.
Tarifa plana para jubilados: transporte público gratuito, uso gratuito de BiciMAD hasta 10h, uso gratuito de Car2Go hasta 1h, hasta 20 km gratuitos en taxi, hasta 150 km gratuitos en coche de alquiler. Total: 50€ al mes.
Movilidad concebida como un servicio. Ejemplos de familias y jubilados.
Reflexión
Como veis, las tarifas son totalmente personalizables a las características de cada persona. El caso más sencillo sería pagar únicamente por el abono de transportes, y los casos más complejos podrían incluir transporte interurbano en el interior de la frontera nacional (tren y autobús), o incluso viajes en barco y en avión. Por otra parte, se podría plantear la posibilidad de que estas tarifas tuvieran validez en otras ciudades distintas a donde residimos, de forma que no tuviéramos que preocuparnos por cómo nos desplazamos en otros lugares (bien en ámbito nacional, europeo o por qué no, mundial). Otra de las características intrínsecas de este concepto, es que el pago de la tarifa plana se realizaría siempre a final del ciclo de facturación. Es decir, después de utilizar los diferentes modos de transporte y no antes, como viene haciéndose hasta ahora, con lo que se dignifica en gran medida el uso del transporte público.
Las oportunidades son innumerables, su potencial, enorme, y sus ventajas, evidentes. La más importante: el coche particular perdería en muchos casos su condición de “indispensable”, conduciendo a una reducción en su uso. De hacerse realidad, nos encontraríamos ante un escenario con multitud de opciones para desplazarnos, todas integradas en un mismo paquete tarifario y con la posibilidad de gestionarlo desde una única aplicación.
¿Qué pensáis de este nuevo concepto?
Pero con esto se promueve el coche. Alguien que solo con abono ni se plantearía usar car2go o taxi, con esto sí lo usaría (habría muchísimos más coches car2go y taxis por toda la ciudad, contaminando y ocupando espacio). Incluso muchas veces lo usaríamos más de la cuenta «por amortizarlo» («vamos a alquilar un coche, que me sobran km este mes»).
Como ventaja, a lo mejor habría gente que directamente vendiera su coche para pasarse a esto. En ese caso, sí sería positivo. Pero hoy en día la gente que tiene coche no concibe no tener coche, aunque no lo use nunca. Ese es el mayor reto.
Una discusión muy interesante. Quiero dar otro ejemplo: Aquí en Alemania, mi empresa me paga la «BahnCard 100». Con esta tarjeta (precio: 4.090€) puedo utilizar todos los trenes en toda Alemania para un año. Para viajes de negocios y privados. Además, puedo utilizar todos los buses y metros de todas ciudades más importantes. Es una tarjeta de maravilla – y mi presupuesto de movilidas est limitado independientemente del número de viajes que hago.
Me imagino que tendrás que tributar a Hacienda por esa tarjeta que te paga tu empresa. Cuánto porcentaje pagas de impuestos por ella?
Los impuestos son una cosa muy complicada aquí en Alemania. Pero en corto funciona así: Para los viajes de negocios, se calcula la tarifa normal. La diferencia entre la tarifa normal de todos viajes de un año y el precio de la «BahnCard» es el parte «privado». Hacienda cobra un 15%, pero hay posibilidades de reducirlo aún más…