Últimamente la EMT está que se sale con las nuevas líneas: además de los servicios especiales al Isabel Zendal, hace dos semanas asistíamos a la creación de la 167 [Alsacia – Fin de Semana], y ayer entraba en servicio la nueva 163, que conecta Aravaca con El Plantío, en el extremo oeste del término municipal. Como no podía ser de otra manera, hemos ido a verla, a probarla y, por qué no, a analizarla brevemente.
El recorrido
La 163 tiene un recorrido relativamente corto y muy alejado del centro: parte de la estación de Aravaca y, tras hacer un pequeño recorrido por el centro del barrio, se dirige a la estación de cercanías de El Barrial y de ahí va por la avenida de la Victoria para servir a la parte de El Plantío que queda al sur de la A-6. El propósito principal de la línea es acercar a los vecinos de El Plantío (y en menor medida a los de Aravaca) a las estaciones de tren de El Barrial y de Aravaca. En la primera conecta con la línea 162, y en la segunda con la 160, la 161 y la línea ML-2 de metro ligero.
La estación de Majadahonda
Llegando a la cabecera de El Plantío la línea deja de tener paradas en la avenida de la Victoria, pasando incluso por delante de la estación de Majadahonda pero sin hacer parada. ¿A qué se debe esto? Pues a que la estación está fuera del término municipal de Madrid, así que si se hiciera parada ahí la línea dejaría de ser urbana y tendría una consideración legal diferente. Pese a no parar, la línea hace algo más de un kilómetro por el término municipal de Majadahonda, siempre en vacío pues todos los viajeros se habrán bajado en la penúltima parada.
Pasa algo parecido en la avenida de Navacerrada, donde entra en Pozuelo pero sin parar en los diversos postes que se encuentra. ¿Es esta la mejor solución? La lógica diría que no, sobre todo para los vecinos que verán un autobús pasando por su barrio pero que no puede recogerles, pero legalmente puede ser difícil (el único caso parecido es en Somosaguas, por un acuerdo de hace varias décadas) y añadiría complejidad a la red, pues habría paradas que estarían en las zonas A o B1 dependiendo de la línea. Sea como sea, los conductores parecen ser muy estrictos con la norma por lo que será mejor no contar con que el bus pare tras pedirlo amablemente.
Poca demanda y menos oferta
La zona de El Plantío tiene una demanda potencial francamente baja: con 2700 habitantes (contando la zona al norte de la A-6, donde la 163 no llega), una gran presencia del coche (con la mencionada A-6 justo al lado) y un uso casi exclusivamente residencial, será imposible ver un 163 lleno a rebosar, sobre todo teniendo en cuenta que para llegar al centro haría falta hacer transbordo a alguna otra línea. Este debe de ser el motivo más importante para haberle puesto una frecuencia de 30 minutos, un autobús por sentido, pero el problema es obvio: si uno tarda más esperando al bus que andando a la estación de El Barrial, por ejemplo, estos dos autobuses pierden casi toda su utilidad.
Podría añadirse un tercero, pero aunque 20 minutos suena mejor que media hora, volvemos al problema del principio: los buses irían aún más vacíos. Así que si dos autobuses son infrecuentes y tres son ineficientes, ¿realmente tiene sentido esta línea? Sobre todo teniendo en cuenta que ya hay varias líneas interurbanas que pasan por la zona: la 650A/650B, que va a la estación de El Barrial, y la 652, 653 y 654, que van a Moncloa casi del tirón.
Otro sinsentido: la línea 167 (Fin de Semana-Alsacia) hace varios kilómetros por la Carretera Vicálvaro-Coslada y por la carretera San Blas-Coslada sin hacer ninguna parada. A pesar de no salir del término municipal de Madrid, pasa justo por delante del cementerio y tanatorio de Coslada (que se encuentra justo en el borde municipal) sin hacer parada, a pesar de estar a menos de 1 kilómetro de Las Mercedes, sin comunicación con esa zona y cuya única movilidad es una línea local de Coslada que pasa de peras a higos. Los viajeros que vayan de Las Mercedes al tanatorio tienen que coger el bus que va a El Cañaveral pasando por Coslada y luego el local, cuando el 167 les llevaría en 3 minutos.
La EMT es absolutamente ineficiente. Desde hace años se dedica a prolongar lineas por aquí y por allá, a crear nuevas líneas que se superponen con otras y líneas sin demanda que además son antiecológicas (es un desperdicio enorme tener un autobús gastando combustible para llevar 3 personas, para eso mejor les pagas un taxi). La EMT necesita hace años una reforma completa como se ha hecho en Barcelona, establecer en la zona central de la ciudad un sistema de líneas rectas «en cuadrícula» a modo de corredores norte-sur y este-oeste a grandes rasgos, eliminando la superposición de líneas, con menos rutas, mayores frecuencias de paso, autobuses más grandes y paradas separadas como mínimo 500 metros. Para líneas con poca demanda que sirvan a zonas no atendidas utilizar autobuses más pequeños o incluso microbuses.
Luego hay cosas sin sentido como la falta de intermodalidad: por ejemplo la línea 11 (Barrio Blanco) se queda a menos de 500 metros de la estación de metro del Barrio de la Concepción, la línea 21 (El Salvador) a una distancia similar del metro Arturo Soria, etc.
Seguramente es la línea de la EMT cuya cabecera queda mas lejos de su Centro de Operaciones (en este caso Fuencarral).
Las pegas administrativos y legales de las (no) paradas en Pozuelo de la EMT 163 deben resolverlas la administración a través del Consorcio de Transportes, no castigando a los ciudadanos. Por ejemplo, variando el recorrido en la zona de la calle Navacerrada por la calle donde está el Mercadona de Aravaca (el 656A) lo hace. Y en Aravaca, hacer el recorrido por toda la calle Golondrina y facilitar acceso a y desde el Centro de Salud. El mayor o menor uso, depende de la conciencia ciudadana pero han de poner facilidades y no trabas decimonónicos. Existen conceptos como ACUERDOS, CONVENIOS, COMPENSACIONES, etc. Y voluntad de Servicio Público. ¿Quitamos las torres vigías en los bosques, los faros en el mar, etc, porque se usan poco?
Otro gran fallo , es que no tiene parada cerca del Centro de Salud de Aravaca , este centro es compartido con el Plantío y Valdemarin el mismo para los tres barrios.
Es un poco surrealista que no pare por ser otro municipio, cuyo límite se decidió arbitrariamente hace quién sabe cuánto. Tiene sentido como las fronteras rectas de África y América..
Lo que no puedo entender es que no tenga paradas en las zonas más pobladas del recorrido, línea bastante inútil.
El planteamiento de esta línea (y de las ya existentes en Aravaca) sólo se entiende si se piensa en el servicio doméstico de las grandes extensiones de vivienda de bajísima densidad.
Mientras, para llegar desde Aravaca a Moncloa en un tiempo razonable, la única opción son los autobuses «interurbanos» de Pozuelo, pagando tarifa B1.
Muy buen análisis y estoy de acuerdo con las conclusiones. Una cuestión: ¿No podría operar con un solo autobús con esa frecuencia?
Estaba equivocado tiene que haber 2 unidades. Disculpad