Fa unes setmanes, TMB va fer públic que en breu començarà a reestructurar la seva xarxa d’autobusos. Això començarà aquest any i es culminarà el 2014, aproximadament, donant lloc a una xarxa, anomenada Retbus, molt més ràpida que l’actual.
Així, a poc a poc s’implantaran línies d’alta velocitat que passaran per 11 carrers, 6 en sentit mar-muntanya i 5 en paral.lel al mar. Aquestes línies, amb parades més espaiades que les actuals (de 430 i 650 metres de distància entre elles), tindran alta freqüència i prioritat semafòrica, de manera que guanyaran en velocitat i reduiran el temps de trajecte dels usuaris.
La xarxa Retbus tindrà una identitat diferent a l’habitual a Barcelona, ja que disposarà d’autobusos 8 metres més llargs que els actuals i amb un color diferent al vermell, encara que serà operada igualment per TMB. Es calcula que la faran servir més de 350.000 persones al dia, que equival aproximadament a la meitat de les que fan servir la xarxa actual.
En resum, el Retbus tindrà les següents característiques:
– Xarxa ortogonal en forma de malla, amb 11 línies (6 verticals i 5 horitzontals)
– Velocitat comercial superior a l’actual
– Distància entre parades de 430-650 metres
– Interval de pas de 3-5 minuts
– 270 nous autobusos de gran capacitat
– Prioritat semafòrica i possibilitat d’ús del traçat del tramvia
– Possibilitat d’anar a qualsevol punt de la xarxa amb un sol transbordament, que serà fàcil i ràpid
La intenció de TMB és que la xarxa Retbus comenci a funcionar aquest any en el tram de la Ronda del Mig i anar implantant-la en massa un cop estigui acabat el projecte de la L9, en principi d’aquí a 4 anys, el 2014.
Actualment moltíssima gent no fa servir el bus per ser molt lent i per tenir una freqüència de pas molt inferior al metro. Sembla que aquest encertat model que es planteja soluciona aquests problemes, ja que cada 3-5 minuts passarà un vehicle triple de gran capacitat i, gràcies a la prioritat semafòrica i al seu reduït nombre de parades, arribarà en un temps rècord al seu destí.
Una política decidida en aquest sentit es fa més necessària que mai, ja que, any rere any, el bus ha anat perdent gradualment velocitat comercial a Barcelona.
Me parece muy bien la idea en papel…veremos a ver si es verdad que tengo que esperar 2-3 minutos para abordar cualquier bus…pero me veo venir que esto causará aún más problemas al usuario normal y corriente que tiene que llegar rápidamente al trabajo y no digamos los padres que van con carritos y los niños, y los abuelos son problemas de movilidad que ahora tienen que buscarse el transbordo sin importar que llueva a cantaros…no sé si se ha considerado todo esto, ó es producto de mentes prodigiosas que no necesitan usar trasnporte público nunca y no saben lo que es ir en bus en horas punta por una Cd. cono BCN…Yo hablo por ser de los primeros usuarios a quienes afecta este cambio a partir del 1º Octubre, teniendo el inicio del 56 casi a mano (he de caminar 10 minutos para llegar a él) y dejandome en la Gran Vía pra caminar 5 minutos más a mi trabajo, me lo quitan y me dicen ahora tendré el 50 que me llevará a Plaza España y alli tomaré el transbordo por la Gran Vía, no sé yo si Plaza España ya está lo suficientemente convulsionada ó no a esas horas y aver donde tengo que bajar. caminar más y esperar más…D etoda la vida ha funcionado perfecto tal y como está montado, vienen ahora a inventar la sopa de ajo los listos de turno, dando por culo a los ciudadanos…lo que tienen que hacer es poner más buses en las rutas con más usuarios y dejarse de montar tantas tonterías pa darnos por culo a los de siempre…
Ok, cuando tenga tiempo lo mandaré.
También estoy a medias con una propuesta de retbus sobre un plano de metro, a ver si lo acabo.
Hola, tachikomakun. Es evidente que conoces Barcelona y su red de transporte y que has analizado los proyectos de futuro, planteando alternativas que pueden resultar interesantes.
¿Te importaría ponerte en contacto con nosotros a través del correo [email protected] para que hablemos del tema? Creo que vale la pena aprovechar tus conocimientos.
Si ha de depender de ayuntamientos vamos frescos, en Badalona con el tema de las obras de la L2 y la L9 no se ha hecho mas que quitar carriles Bus y bici y poner aparcamiento, incluso en una plaza, tengo un post con fotos en skyscraper que da una idea.
No puede depender de los ayuntamientos estos temas cuando es una conurbación que una calle es de una ciudad y la siguiente de otra y que dependiendo del clima político local se decidan o no las cosas. Debería explotarlo una empresa por ejemplo como Tram, que si en el futuro hay que tramviizar alguna ruta sea facil de traspasar, y si luego cada linea la subcontratan a TMB o alguna compañía del cacique local ya que se lo repartan como quieran.
Por otra parte quizá mas que pretender cubrir todo para viaje con un solo transbordo en bus es hacer un concepto más de linea exprés hacia el tren – metro y mantener la cobertura para las zonas con menos metro. El Bus, incluso el Retbus, puede ser muy lento para viajes largos, lo vería mejor en algunas partes como transbordo rodante y mantener una jerarquia en los transportes, ya que esta propuesta parece hecha como si en la ciudad no hubiera metro. En otros tramos en cambio si que parece cubrir esa posibilidad (Por ejemplo, la de Gran Via conecta gran cantidad de lineas que circulan por ella pero sólo un tramo, conectar L8 con L2 y L4 y trambesos).
A la Dreta de l’eixample no es tan imprescindible ya que será muy radial en varios puntos, en especial Sagrera, principalmente faltaría una linea vertical como la V6 para 22@ y seguramente unir la Trinitat con Sant Adria (Tramvia, L2) y puede que la misma Sagrera. Quizá en lugar de por Gran Via pasaria por Ronda Sant Pere, Ali Bei o Cristofol de Moura, por donde se supone quieren pasar la L8, en Gran Via ya hay tram y si se supone que la L8 tendrá sentido, una de retbus con mas razón.
Pero a l’Esquerra debería ser primordial: Conectar rapidamente los dos ferrocarriles, sants, tramvia, la L9, las dos L3, pedralbes y la zona universitaria, la L4 (muy necesario), seguramente añadiendo a francesc maciá un punto de radialidad de lineas e importante intercambiador, además pega con la idea de la PTP para el tercer túnel, L8, tram y cercanias en F. Macià y retbus para completar la cobertura a las otras zonas cercanas. La actual propuesta es algo deficiente, conecta mayormente lo ya conectado y para ir a zonas menos cubiertas tendrías que hacer otro transbordo.
En el Llobregat es más que evidente, L1, L5, L3, L8, tramvia, tren, todo más allá de la L9 y en zona franca conectarlo con L2, L9 ,L10.
Jo, vaya carro de post me ha quedado. En todo caso, sería interesante ver el plano de retbus superpuesto con el de metro para ver precisamente donde más necesario sería, y que los buses paren lo mas cerca posible del intercambiador, incluso en una plaza con aceso directo, tengo una idea para Sants de metro, rodalies i bus local que es canela fina 😛
El estudio inicial del Retbus lo han consensuado TMB y Ayuntamiento de Barcelona. Si se amplia al área metropolitana debe ser con el compromiso de los Ayuntamientos de mejorar las condiciones de la infraestructura viaria del Retbus.
Un segundo reto es el engranaje de los operadores, ya que hay explotaciones de empresas concertadas en estas zonas.
Saludos
Tus propuestas parecen interesantes.
Yo también creo que hace falta una línea que una la Zona Franca con el Baix Llobregat. Yo abogo por prolongar la 110 de Av. Carrilet a Montesa pasando por Just Oliveras y Sant Ildefons.
Así existiría un bus que, en pocas paradas, permitiría conectar el mayor polígono industrial de Catalunya con la L1 y la L5 de metro, las líneas R1 y R4 de Rodalies, las líneas del Baix Llobregat-Anoia de FGC y las líneas T1, T2 y T3 del tranvía. Desde Montesa, si se considerara necesario, podría prolongarse hasta Sant Just, como comentas tú, o hasta el Hospital Moisés Broggi o Pont d’Esplugues.
También parece conveniente reestructurar la oferta actual de bus entre Collblanc y Cornellà, por cuanto estos trayectos quedan adecuadamente cubiertos por el tranvía. Por eso valdría la pena que el 57 dejara de circular por Pont d’Esplugues para hacerlo por la estación de Rodalies de L’Hospitalet y Sant Ildefons, llegando al centro de Cornellà a través del barrio de Gavarra.
Así se conectarían las líneas T1, T2 y T3 del tranvía en Ernest Lluch y Cornellà Centre con la L1 de metro en Can Serra y Just Oliveras, con la L5 en Collblanc y Cornellà Centre y con las estaciones de Rodalies de L’Hospitalet y Cornellà.
Valdrá la pena plasmar estas propuestas sobre mapas y dedicarles un artículo para analizarlas a fondo.
Mmm dificil sin tener algunos datos de uso de las lineas actuales, entre otras cosas.
Yo personalmente siempre he hechado en falta una conexión rápida entre las lineas tren tren y metro (L1,L2,L4) de Pl.Catalunya con la zona entre Francesc Maciá y Pedralbes, siempre hay que pasar por una linea intermediaria y tambiés queda relativamente descubierto en Villaroel-Urgell. La V4 por ejemplo sigue demasiado a la L3-L7, pudiendo ir quizá hacia Pedralbes, que tiendan a cerrarse sobre ellas como mínimo donde no haya otra linea horizontal que conecte la parte alta de la cuadricula
También Sant Martí tiene un déficit en varias zonas, sea con Pl. Catalunya, sea con el tren, la zona Fórum quedará mas o menos bien conectada por la L4 con Sagreras, pero en zonas más hacia Glories es algo más complicado, quizá acercaría la V6 más a Clot intentando pasar Sant Pau por el norte (suponiendo que la propuesta de la imagen sea orientativa, ya que cada plano de retbus que veo hay calles que cambian).
Poder ir de la L3-L4 a la Maquinista, Bon Pastor y Forum pasando por las estaciones de Sant Andreu.
Personalmente me interesa aparte la prolongación en el Area metropolitana, la linea de Gran Via siguiendo los laterales de la autopista y la de Guipuzcoa o Santander por Alfons XIII cuzandose en en la salud y subir por Avenida del Caritg hasta el Fondo, la de Bon pastor hacia fondo per avinguda dels vents fins pomar y can ruti… seguramente pueda reordenarse de forma más interesante, pero vaya, hay que mirar el plano de bus y ver los trazos de linea más gordos, por donde pasan varias y juntarlas en una continua, luego buscar la calle mas cercana que mas o menos garantice fluidez. Al sur por ejemplo Gran Via hasta el Prat, Sant Just-hospitalet-Bellvitge-Zona Franca, Collblanc- Hospitalet – Almeda – Cornellá…
Complicadillo asi de buenas a primeras, pero se puede llegar a algo mejor. La pregunta es, si se quieren aprovechar los buses actuales, por que se insiste tanto en buses triples de otro color? Ese tema me huele a chamusquina.
Hola a todos,
Algunas aclaraciones. TMB no puede aplicar esta red sin colaboración con el Ayuntamiento. De hecho este nuevo planteamiento de red procede de una colaboración de ambas instituciones públicas con la Universitat Politècnica de Catalunya a través del CENIT.
La red sigue sin aprobarse políticamente, por lo tanto de momento no es una red segura. Faltan perfilar muchos detalles técnicos, es posible que se ampliara a alguna línea más, que se mejorara la intermodalidad en la zona montaña, etc…
Una de las cosas más importantes es que ESTÁ PENSADA PARA APROVECHAR LA FLOTA ACTUAL, y sólo necesitaríamos un 20-25% de la misma para generar este servicio rápido. Es decir, mejoraría enormemente la productividad de TMB y es posible aplicarla en tiempos de crisis (más bien es deseable).
El problema es que con la paliza que le han dado al Ayuntamiento con el tema de la Diagonal es difícil plantearlo antes de las elecciones. Nosotros presionaremos para ello en la PTP.
Saludos cordiales
A interrogantes pocos te ganan… ;-P
¿Te atreverías a plasmar en un mapa los cambios que introducirías en las líneas para mejorar la propuesta de Retbus con que trabaja TMB? Por ejemplo, en cuanto a conectar zonas sin metro a grandes intercambiadores.
Ahí queda el reto…
No, si la propuesta en si del autobus expres suena cojonuda. Por eso mismo desconfio XD.
Otras cosas son el impacto en los autobuses actuales. Se dejarán 200 en cochera? Se contratarán nuevos conductores? Iran vacios los buses no exprés? Qué lineas se retocan y cómo? Y si siguen igual, se estorbarán con el Retbus? Con tramvias que en algunas lineas pasan cada 20 minutos de verdad puede haber buses de alta capacidad cada 5 en toda la red? Entonces hay algún tramvia mal planteado.
Y es mejor una red reticular o sería mejor unir zonas sin metro rápidamente con varios intercambiadores?
Y ya para acabar me pregunto si siendo lineas nuevas con buses nuevos y con un concepto nuevo, debe hacerlo TMB sólo para Barcelona o plantearse desde la EMT para toda la área metropolitana, definiendo los corredores, una compañía única que la explote.
En todo caso que lo hagan pronto, y que una linea sirva a modo de prueva la Diagonal mientras se reordena el resto de la red y se decide construir ese tramvia.
Interesantes reflexiones, tachikomakun.
Probablemente tengas razón en algunas de tus consideraciones, pero en conjunto parece una propuesta acertada. Si se lleva a cabo, la gente podrá tener en la cabeza el esquema de la red de buses exprés y los trayectos serían más rápidos, que falta hace…
Tengo alguna que otra duda sobre la distribución de esos autobuses, la verdad. Algunas cosas como por que no continua el bus litoral por Tarragona en plaza Espanya o las dos lineas de la Vall d’Hebron para hacer una única linea más larga, que los dos sentidos estén muy separados en algunos casos, que no se aproveche para pasar un carril protegido en dirección contraria a la calle.
Y por supuesto las dudas sobre la prioridad semafórica, que no se acumulen por efecto acordeon, que no se extienda la red a las ciudades vecinas y sea algo tan de TMB, con alguna superposicion con el tram… y también el hecho que se tenganq que comprar 200 autobuses más en lugar de redistribuir los 1000 actuales, que no haya ninguno Sant Andreu-Sagrera – Fórum por Prim o por el futuro eje de Via Trajana, O por depender quizá demasiado de un tramvia que tardará mas en llegar. Y que las correspondencias con intercambiadores quizá no estén del todo definidas. Que no tengan nada que ver los trazados con el nitbus para orientarte de noche de memoria…
Esperemos que realmente cumpla lo que promete