A finales de marzo de 2010 nació la edición barcelonesa de ecomovilidad.net. Durante sus primeros nueve meses de vida hemos procurado ser fieles a la actualidad y hemos explicado diferentes aspectos de la movilidad que consideramos que conviene cambiar y las propuestas que planteamos para conseguir este objetivo.
Así, hemos expuesto la necesidad de optar por una movilidad sostenible y los beneficios que ello reportaría para la sociedad. A continuación intentamos resumir lo que dio de sí el año 2010.
En ecomovilidad.net Barcelona os hemos explicado, por ejemplo, cómo podía afectar a los usuarios el corte que, de marzo a septiembre, se produjo en Rodalies entre Arc de Triomf y Sant Andreu Arenal, así como las causas del mismo, las rutas alternativas que existían y las mejoras que se han obtenido una vez acabadas estas obras.
También hemos dedicado varios artículos a hablar de la reforma que el Ajuntament de Barcelona pretendía llevar a cabo en la Diagonal con el fin de mejorar la oferta de transporte público y de pacificar el tráfico en esta importante arteria. Como pudisteis leer, desde ecomovilidad.net Barcelona defendimos sin complejos la necesidad de acometer esta reforma, si bien los barceloneses y las barcelonesas, por diferentes motivos, votaron mayoritariamente en contra de la misma en la consulta ciudadana que tuvo lugar en mayo. Ante este severo revés para el gobierno municipal, de momento la reforma de la Diagonal se encuentra parada, si bien las circunstancias obligarán, más pronto que tarde, a adoptar medidas que eviten, por ejemplo, que los autobuses alcancen en algunos de sus tramos prácticamente la velocidad comercial más baja de toda la ciudad.
Sin embargo, no todo han sido malas noticias durante el 2010 en materia de movilidad sostenible. Así, a lo largo de los últimos meses se han inaugurado diferentes ampliaciones en la red de metro, de las que os hemos informado puntualmente: las líneas L9 y L10 entre La Sagrera, Can Zam y Gorg, la línea L2 entre Pep Ventura y Badalona Pompeu Fabra y la línea L5 entre Horta y Vall d’Hebron. Además, os hemos contado que se ha abierto al público un nuevo vestíbulo de Rodalies en Arc de Triomf, que ha entrado en funcionamiento la línea L79 de bus exprés entre Sant Boi de Llobregat y la Diagonal de Barcelona y que se han puesto en marcha iniciativas como www.rodalia.info, Google Transit y el portal Mou-te de la Generalitat de Catalunya.
Por otra parte, en septiembre hablamos de las diferentes actividades que, en el marco de la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura, se llevaron a cabo en Barcelona, entre las que destaca la Cursa per la Mobilitat, organizada por l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) en una docena de municipios.
En noviembre, con motivo de las elecciones al Parlament de Catalunya, os explicamos las propuestas electorales en materia de movilidad sostenible que presentaban las seis formaciones con representación durante la pasada legislatura. Asimismo, hablamos del debate sobre movilidad que organizó la PTP en el Pati Llimona pocos días antes de las elecciones, en el que intervinieron representantes de CiU, del PSC, de ERC, del PP, de ICV-EUiA y de C’s. Pretendíamos con todo ello poner sobre la mesa la política que en materia de transporte público y bicicleta llevaría a cabo cada partido en caso de gobernar en Catalunya, con el objetivo de que se dispusiera de toda la información necesaria a la hora de ir a votar.
También durante estos meses hemos hablado del autobús. Analizamos en su día el Nitbus y las múltiples mejoras que se han llevado a cabo desde su creación, en 1990, para ampliar su cobertura territorial, sus horarios y su frecuencia de paso. Asimismo, hemos defendido la necesidad de reestructurar la red de autobuses de TMB para hacerla más rápida y, en consecuencia, más competitiva y eficiente y hemos analizado con detalle los problemas con que se ha encontrado la red de buses de Badalona durante cinco años con motivo de las obras de ampliación de la línea L2 de metro. Por otra parte, coincidiendo con el día de Todos los Santos, sugerimos cómo podría mejorarse, con pocos recursos pero de manera significativa, la oferta de transporte a los cementerios. Además, en agosto denunciamos públicamente que el Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya pretendía dejar sin transporte público durante meses un polígono industrial de Castellar del Vallès en el que trabajan 5.000 personas, si bien finalmente la Conselleria rectificó y mantuvo el servicio.
También hemos dedicado varios de nuestros artículos a explicar las virtudes del tranvía y hemos analizado la propuesta del TramVallès que defiende la Plataforma pel TramVallès, de la que forma parte la PTP, así como el proyecto oficial, a nuestro juicio, poco ambicioso, que al respecto presentó hace unos meses el Departament de Política Territorial i Obres Públiques.
Por otra parte, durante las últimas semanas hemos hablado en reiteradas ocasiones de los inconvenientes del fraude en el transporte público y hemos lanzado diferentes ideas para luchar contra él. Asimismo, hemos analizado las ventajas e inconvenientes de los diferentes títulos de transporte que tenemos a nuestro alcance y cómo saber cuál es el que más nos conviene. También hemos hablado de los horarios que tiene el transporte público en agosto y en Navidad, así como del incremento de las tarifas de este en verano como consecuencia del aumento del tipo impositivo del IVA y de la subida que se ha hecho efectiva con la llegada del 2011.
En definitiva, desde ecomovilidad.net Barcelona confiamos haber cumplido vuestras expectativas durante estos meses y prometemos poner todo nuestro empeño para continuar haciéndolo a lo largo del año que acaba de comenzar.