La injusta política de tarifas del Consorcio de Transportes, subvencionando cada vez más el billete sencillo y haciendo que el metrobús no sea apenas rentable, tiene más consecuencias de las que se observan a primera vista.
En los últimos años, la pérdida de rentabilidad del metrobús (actualmente apenas se ahorran 7 céntimos por viaje) ha llevado a muchos usuarios a optar por el billete sencillo. En el metro esto no es gran problema, pero en el autobús que un viajero opte por este billete supone que el conductor debe gestionarlo, cobrar, dar el cambio y entregar el resguardo. Esto, cientos de veces al día, en miles de autobuses, acaba afectando a la velocidad comercial del autobús, como demuestran los datos, que contrastan con la excusa oficial de la Comunidad de Madrid para no tocar el precio del billete («es que así es más rápido dar cambio»).
En 2007 el billete sencillo apenas suponía un 6,6 % de los viajes de la EMT, y la velocidad media de los autobuses era de 13,73 km/h. Con el paso de los años y la pérdida de rentabilidad del metrobús la cifra de usuarios del sencillo se ha duplicado: actualmente es del 12,16 % de los viajeros, mientras que la velocidad comercial de la flota ha bajado a 13,40 km/h. Son datos oficiales, obtenidos de las memorias del Consorcio de Transportes y la EMT.
Pueden parecer datos irrelevantes, pero estamos hablando de una flota de más de 2 000 autobuses que realizan miles de paradas cada día: unos segundos ahorrados en cada parada son muchos minutos al cabo de una hora, tiempo en que el autobús está llevando gente y no parado en la calle. En los últimos años se han ensayado diferentes sistemas de tarjeta sin contacto con el que el tiempo de validación se reduce a fracciones de segundo, pero ¿de qué sirve esto si cada vez se anima más a la gente a utilizar el billete que entorpece el paso del bus?
Unas de los hábitos más comunes entre los conductores es salir de la parada y seguir haciendo labores de cobranza por cumplir con unos horarios fictícios. Esta maniobra aparte de peligrosa deja claro que el cobrar en el bus pierde mucho tiempo si el precio no es redondo.
Muy buenas propuestas, y me pregunto pero es que no piensan lo que hacen, los precios que ponen, y el entorpecimiento en el funcionamiento, y velocidad media del autobus, como causa achacable a la igualdad de precios. Tarifas sin sentido. Pero sino piensan que hacen ahí.
Supone un gran sacrificio pagar tantos impuestos para pagar los sueldos de esos ignorantes, o faltos de saber como trabajar eficazmente.
Hay que hacer muchos recortes presupuestarios por ahi, sueldos millonarios a ejecutivos sin conciencia, ni eficacia. Trabajan para hacer mal el trabajo.
En el dato de la velocidad comercial que publica la EMT se tiene en cuenta el tiempo de regulación, es decir, no se corresponde con la definición aceptada de velocidad comercial. Luego aunque se tardará más en realizar el trayecto este tiempo puede ser compensado en parte con dicho tiempo de regulación y por tanto no afecta a la velocidad comercial según la definición de EMT, así no parece que haya una correlación tan clara. Por otro lado, durante muchos años la velocidad comercial se ha ido reduciendo paulatinamente.
Para demostrar esa correlación habría que hacer un estudio más serio y profundo que simplemente comparar dos datos.
Si bien es cierto que, a priori, el cobro en efectivo aumenta el tiempo de parada y eso afecta a la velocidad comercial percibida por los usuarios, ¿pero en qué medida?
Pues si se incluye el tiempo de regulación, no se está dando la velocidad comercial por definición. Lo que se está dando es la velocidad que emplean los autobuses en un tiempo ya definido de antemano, un valor interesante, pero que limita muchas deducciones sobre la oferta de autobuses. Los viajeros no «viajan» en esos tiempos de regulación, porque el bus está vacío y parado.
En cualquier caso, puede ser interesante estudiar el aspecto más profundamente. Los tiempos de acceso y validación ya están estudiados para las diferentes formas de pago. Como ya sabemos la demanda de viajeros según billete a lo largo de los años, será fácil cuantificar la pérdida de tiempo que suponen las actuales tarifas. Nos pondremos a ello.
La EMT habrá hecho sus estudios y yo me inclino más bien por su explicación oficial en la memoria que es:
La velocidad media de la red en el último año se ha reducido un 0,81%, por un lado, debido a la influencia de alguna
de las líneas desviadas por obras y, por otro, a la adaptación realizada en los cuadros de servicio para mejorar
su adecuación a las condiciones del tráfico diario, dotándolos de un mayor tiempo para la realización de
sus recorridos.
Está claro que no es el único factor (te emplazo al miércoles, que continuaremos con el tema), pero sí creo que el billete sencillo influye. No es casualidad que se haya doblado su uso cuando era algo marginal, y a nadie le cabe duda de que ralentiza las paradas del bus.
Eso sí, comprendo que la EMT no lo incluya en su memoria.
Madridiario y 20 minutos informaban ayer, de la implantación del billete sin contacto (con tarjeta monedero) y viajes con transbordos para el 1 de Enero de 2012.
http://www.madridiario.es/2011/Junio/tr … tobus.html
http://www.20minutos.es/noticia/1078205 … metro/bus/
http://www.anden1.org/anden2/foro/viewtopic.php?f=20&t=1754&start=135
Por otra parte, muy de acuerdo con el artículo, en que las tarifas actuales hacen más largas las paradas ya que muchos optamos por comprar sencillos, y esto influye negativamente en el tiempo de viaje.
Un saludo.
Sí, se basaron en unas declaraciones que hizo el responsable a partir de una pregunta de Antonio Simón, nuestro compañero. En todo caso, me parece que dar una fecha cerrada es mucho aventurarse, pero ojalá sea el 1 de enero.