Tren de la serie 2000
Hace un tiempo hablábamos de la reforma que Metro de Madrid va a emprender en los trenes de la serie 6000, y ayer la Comunidad de Madrid nos informaba de que también los trenes serie 2000 (los que suelen circular por las líneas 1 y 5) van a equiparse con nuevos adelantos técnicos.
En este caso, se trata de una reforma que los viajeros no notaremos a primera vista, a diferencia de otras que se han aplicado estos últimos años a estos trenes en las que se pintaban por dentro y se sustituían las barras y asientos por unos nuevos.
En la reforma que se llevará a cabo en los próximos seis meses, y en la que se invertirá algo más de un millón de euros, se sustituirán los compresores de los trenes, se cambiará el sistema de apertura y cierre de las puertas, los pantógrafos y la información que recibe el conductor, entre otras mejoras. De esta forma los trenes, que rondan los veinte años de edad, pueden seguir en servicio con toda garantía.
Además, la sustitución de equipos antiguos por otros nuevos hace que se consuma menos energía, y reduce los ruidos y vibraciones provocadas por el compresor.
En ecomovilidad.net defendemos fuertemente este tipo de reformas, tanto estéticas como técnicas. Los trenes tienen un tiempo de vida mucho más largo que el de otros medios de transporte (como los autobuses, que suelen sustituirse a los diez años). Con algunas reformas orientadas a mejorar su funcionamiento, como las que se van a llevar a cabo; y otras que mejoren el confort de los viajeros (nuevos asientos, pantallas de información, mejoras en la iluminación, creación de espacios para carritos, sillas de ruedas y bicicletas) los trenes pueden durar muchos más años en perfecto estado, ahorrando dinero público y dando un buen servicio.
Emmm ¿reducir el ruido y vibraciones del compresor de los 2000? ¿Qué van a hacer? ¿Que absorban ruido? jejeje
En cualquier caso, excelente noticia que Metro vaya a invertir en los Pandas 🙂
Habría que matizar que los autobuses se retiran con diez años… o no. Muchas empresas los aguantan más y dan un servicio perfecto. De hecho, es muy fácil que se retiren con esa edad, sí, pero sigan dando servicio en otra empresa. La cuestión es comprar un autobús de calidad y hacerle el mantenimiento necesario
Con los trenes pasa igual. El problema es que hay una presión popular y política por tener trenes nuevos y bonitos, bajo el amparo de «mi línea tiene los trenes más viejos».
En Madrid se han dado de baja trenes sin amortizar, o sin pasar una gran reforma, porque alguien dijo que estaban «obsoletos». Y aún se han escuchado voces pidiendo la sustitución de los 2000A (los del artículo) o de los 5000 2ª. De locos…
Veremos a ver que pasa con los 5000 4ª. Trenes del año 94 (es decir, nuevos) cuya única salida va a ser la línea 9 al convertir la 6 a 1500v
Es un buen detalle de Metro. Hacer una modernización de los trenes, incluido el dedicado a nuevos asientos, pantallas de información, mejoras en la iluminación, creación de espacios para carritos, sillas de ruedas y Bicicletas