Fieles a la tónica de los últimos años, desde mañana sábado 18 dos tramos de nuestra red de metro echarán el cierre durante el verano para aprovechar que el número de viajeros baja y mejorar la infraestructura existente. Concretamente los tramos que se van a cerrar en este periodo son la línea 5 entre Marqués de Vadillo y Acacias y la línea 7 entre la Rambla y Hospital del Henares.
En el primer caso, en la línea 5, se trata de terminar unas actuaciones que actualmente están ejecutándose en el túnel y renovando las instalaciones existentes. Para suplir la carencia del servicio de metro se establecerá un Servicio Especial gratuito llevado por la EMT que discurrirá entre la Glorieta de Embajadores y la calle de Antonio Leyva. Asimismo las líneas 34, 116, 118, 119 y la 62 parcialmente, prestan su servicio en dicho tramo. El cierre se estima que se prolongará hasta mediados de agosto.
En el caso de la línea 7 el corte se debe a unas filtraciones con un alto grado de salinidad que fueron detectadas hace unos meses y que requieren el cierre del tramo para reforzar de ese modo la infraestructura. De esta manera el cierre estará previsto hasta mediados de septiembre. Igualmente que en el caso de la línea 5 existirá un servicio especial que será prestado por la operadora Etasa a lo largo del recorrido de las estaciones y que te indicamos en el esquema adjunto.
A la vista de estos cortes resulta llamativo el hecho de que una infraestructura que se inauguró hace cuatro años como es la ampliación de la línea 7 tenga que ser cerrada para corregir un problema de filtraciones. Si bien, el tramo de la línea 5 también estuvo cerrado hace cuatro veranos cuando se reformó la estación de Marqués de Vadillo por la inundación del colector. Quizás el caso de la línea 7 podía haber sido resuelto en su construcción si no existiesen prisas electorales en cortar cintas lo antes posible de la fecha de los comicios. Es necesario que si quiere prestarse un servicio público de calidad hayan de seguirse ciertos estándares que la aseguren independientemente de las fechas que delimitan la legislatura, más aún cuando estamos iniciando una nueva, puesto que somos los usuarios quienes hemos de beneficiarnos de dicha obra.
EDITADO: Desde el sábado 27 el corte de la línea 7 se extiende hasta la estación de Estadio Olímpico, ampliándose por tanto el servicio sustitutivo de autobuses.
Sigo con mucho interés este blog desde hace tiempo y ahora después de leer este post he decidido dar mi opinión.
La frase de «Quizás el caso de la línea 7 podía haber sido resuelto en su construcción si no existiesen prisas electorales en cortar cintas lo antes posible de la fecha de los comicios», no es nada acertada. En ella se deja caer que la profesionalidad de las personas que trabajan en estas obras depende de si alguien “importante” te presiona o no te presiona.
La obra en cuestión, fue ejecutada por Dragados del Grupo ACS, y los profesionales que han hecho esta obra seguramente han participado en la ampliación a La Fortuna y en el Metrosur. El proyecto desconozco quien lo hizo, pero sería una de las ingenierías habituadas a proyectar este tipo de obras.
Por la experiencia que tengo, en ninguna de las obras donde he participado se han empleado materiales de menor calidad a la especificada en el proyecto o se han dejado de ejecutar acciones indicadas para la correcta ejecución de la obras por muchas presiones de plazo que se tuvieran. El plazo de una obra se acorta optimizando equipos, mejorando rendimientos y solapando actividades, pero yo me pregunto, si el hormigón de las dovelas del túnel es HA-40, ¿Qué gano yo empleando HA-25?, nada porque se tarda lo mismo en prefabricar un anillo con otro tipo de hormigón, es mas el plazo de uso de ese anillo sería mayor porque hasta que no tenga la resistencia característica no se podría utilizar.
Las obras aunque se acaben no permanecen “inmóviles” en el tiempo, si fuera así no se haría mantenimiento a ninguna infraestructura una vez finalizada.
En el caso que nos ocupa desconocemos cuales son las causas que han provocado el cierre del tramo y hasta que no se conozcan en detalle no se debería hacer un juicio precipitado que pueda poner en duda el buen nombre de los profesionales que han participado en su diseño, ejecución y control.
Un saludo
Por cierto, que, antes de afirmar que las prisas electorales son las responsables de las filtraciones, sería interesante conocer las causas reales de las filtraciones, porque puede a ver muchas: desde estudios mal hechos, a una mala impermeabilización por alguna subcontrata que hizo mal su trabajo o a la que le suministraron un material de mala calidad, o que se yo.
Claro que reconozco, que queda muy bien en obra civil achacar todos los problemas que vengan después a las prisas…
No obstante, obras más grandes y complejas se han hecho en el mismo periodo de tiempo, como MetroSur, o por poner otro ejemplo de obras breves, el túnel de Serrano del AVE, que con un poco de suerte estará construído en 4 años.
Un saludo.
Efectivamente, las causas reales pueden deberse a una mala impermeabilización, unos malos estudios, un material de mala calidad… pero es muy probable que cualquiera de esas posibles causas haya venido derivada de las prisas por inaugurar. Sea por el motivo que sea, no es normal que una obra que apenas tiene cuatro años se tenga que cerrar para arreglarla.
¡¡En cualquier caso, qué sería de un verano sin cortes en el metro!! 😛
Pero Antonio ¿por qué es muy probable? ¿cómo se fundamenta tal afirmación, si se dicen las las causas que han provocado las filtraciones?
Qué no niego que pueda ser una causa, ¿pero como se argumenta que es la más probable? ¿y porque no la más probable que hayan fallado los materiales que se pusieron? ¿y por qué no es más probable qué las filtraciones vengan de algún colector antiguo que pase cerca del túnel? ¿y por qué…?
Yo comprendo que quede muy bien afirmar tal cosa, pero es que afirmando eso, sé está subestimando a los ingenieros que han estado currando en la obra, y afirmando sin calidad.
¡¡cuando ni si quiera se aporta un solo dato de la causa de las filtraciones!!
Repito: obras de tamaño similar como el tercer túnel de la risa o MetroSur se ejecutan sin problema en cuatro años.
Por cierto, que los primeros estudios y proyectos de la línea 7 en Coslada que yo conozco datan del año 2000 (7 años antes de que se inaugure).
De todas formas en obra civil es muy fácil criticar: si tarda mucho porque tarda mucho y no saben hacer obras, como el túnel de la risa II, si tarda poco, que hay prisas y se hace mal la obra….
¡¡Ni que fueran los políticos los que ejecutan las obras!!
Eso si, coincido contigo, en que un verano sin cortes en el Metro, no es verano xD
Un saludo.
Hombre, si yo fuera el ingeniero responsable, preferiría que dijeran que la obra que diseñé hace 4 años está fallando por las prisas a que dijeran que lo hace porque no tuve en cuenta un colector, o no elegí bien los materiales…
En todo caso, haya sido por las prisas o por algún error como los que comentas, no es de recibo que una obra tan reciente tenga que cerrarse para reparaciones.
Desde luego, no es de recibo que una obra nueva falle tan pronto.
Pero mucho menos de recibo es hacer tales afirmaciones sobre que es porque se «ha hecho de prisa», cuando aquí nadie aporta un solo dato objetivo acerca de la «muy probable» culpa de las prisas; apreciación totalmente subjetiva, y encima subestimando el trabajo que han hecho otros.
De hecho, esta afirmación lo único que es, es populista, tan populista como afirmar que la obra de Sol se hizo mal porque se tardó mucho…
Por otra parte yo no he dicho en ningún omento que el ingeniero no haya tenido en cuenta una cosa u otra, o haya elegido mal los materiales, sino que las causas pueden haber sido múltiples y variadas.
Y siguiendo el ejemplo que tu dices:
¿y si habiendo elegido bien el material, este se almacenó mal y se ha estropeado, provocando ahora los fallos? ¿y si teniendo en cuenta los colectores cercanos, ahora esto han colapsado o se han deteriorado y por las causas que fueran y tienen filtraciones que llegan al túnel del Metro? ¿y si la tuneladora en ese tramo inyectó lechada de mala calidad o pilló piedras en la zona donde se inyecta la lechada impidiendo la correcta impermeabilización provocando ahora las filtraciones? ¿y si…?
Reafirmándome, obras más complejas se han hecho en menos tiempo sin que den problemas.
El afirmar fundamentándose en nada sólido, solo queda en populismo barato, poco propio a mi juicio, en este blog, que habitualmente fundamenta muy bien todas las propuestas y opiniones.
Un saludo =)
No me lo han confirmado en ningún lado, pero todo apunta a que se ha elegido Junio y Julio, por la afluencia masiva de de peregrinos que se producirá en Agosto de este año en Madrid con motivo de las JMJ.
Para que nos hagamos una idea, en las JMJ de Colonia en Alemania en el año 2005, participaron unos dos millones de personas. Ante esta llegada masiva de gente, la línea 5, al ser de las más céntricas, la tendrán que tener operativa.
Un saludo.
Si el corte en la línea 5 durará unos dos meses, ¿no hubiera sido más lógico hacerlo en julio y agosto? Son solo dos semanas de diferencia, sí, pero en junio prácticamente nadie está de vacaciones, salvo los estudiantes.
Más aún: la línea 7 se inauguró hace cuatro años, pero hace tres veranos cortaron el mismo tramo (pero no sé si por el mismo motivo). Bueno, no nos queda más remedio que aguantarnos durante estos tres meses. Esperemos que este corte sea definitivo. Muchas gracias por la info.