El Ayuntamiento de Madrid ha anunciado que la empresa Madrid Movilidad (antigua EMITRA), gestora de la grúa y de 16 aparcamientos públicos de Madrid se fusionará con la EMT de Madrid, cuyas siglas pasan a significar Empresa de Movilidad y Transportes de Madrid.
De esta forma, ahora la EMT será la empresa del ayuntamiento de Madrid destinada a gran parte de la gestión de la movilidad en las calles madrileñas. Por ejemplo, el servicio de vigilancia contra aparcamiento en el carril bus y el servicio de grúa se unificarán, por lo que esperamos que se logre una mayor rapidez en la actuación. Hay que recordar que un coche en doble fila reduce la capacidad de la calle en un 37%, y aparcar en un carril reservado para los autobuses no solo es algo sancionable, sino también un gesto incívico al perjudicar al medio de transporte en superficie con mayor capacidad de mover gente emitiendo menos contaminación y ruidos.
Otra buena noticia es que a partir de marzo la EMT será quien gestione la publicidad e información de sus marquesinas, en coordinación con el Consorcio. Hasta ahora de esto se encargaba el área de gobierno de espacios públicos a través de una concesionaria. Siendo la EMT la que se encargue de ello se espera que se consiga más agilidad para cambiar la información al usuario (algo imprescindible a lo que no se le da la suficiente importancia) y en la instalación de pantallas de tiempos de espera, que en la actualidad está supeditado a que lo haga la concesionaria. También se quiere ampliar el número de paradas que cuentan con wifi gratuito, y esperemos que se aproveche la ocasión para poner un nombre único y reconocible a cada parada, una vieja reivindicación de ecomovilidad.net.
En nuestra opinión, la integración de servicios de movilidad es una buena noticia. La movilidad debe ser vista siempre desde un punto de vista global, y el referente en este caso debería ser Transport for London, el organismo que gestiona no solo los medios de transporte de la capital británica sino también los desvíos de calles, las incidencias de movilidad, la bicicleta pública, los parquímetros e incluso los taxis. De esta manera la planificación puede ser más exacta y no hay que depender de otros organismos. Probablemente nos queda mucho para que el Consorcio a nivel regional o la EMT a nivel local puedan ser algo así, pero el camino es correcto.
Y según se lee en muchas paradas a partir del 19 de enero los servicios de EMT nocturnos comienzan a las 11 y terminan a las 7 de la mañana. Los diurnos retrasan su comienzo a las 7 y acabarán a las 11.
HORRIBLE PARA UNA CIUDAD COMO MADRID.
Es sorprendente lo devastador que resultan las fiestas navideñas en el escaso impacto en que una nota tan jugosa como esta, crea en este blog. Echo de menos a aquellos apocalípticos que presenten esta nota como antesala a una inminente privatización del transporte local de Madrid y el consiguiente advenimiento de las siete plagas neoliberales sobre la capital.
Lo siguiente es el detalle de 5 de esas razones que he echado en falta y que justifico por los festejos navideños.
1. Razones Ideológicas: obvia hablando de un ayuntamiento regido por un partido en cuyo seno cohabitan desde liberales, nacionalistas, centristas, democrata-cristianos, etc.
En definitiva, un grupo político poco dado a discursos de orientación progresista.
2. Motivaciones Económicas: Con una municipalidad que reconoce oficialmente estar ahogada en un mar de facturas, cualquier restructuración debemos atenderla como un medio para aliviar esas estrecheces. Y que mejor manera de aliviar la cuenta de gastos que sacar algunas cuentas de nuestro balance.
3. Justificaciones Legales: La nueva ley de reforma local impide que los consistorios sostengan empresas públicas deficitarias. Es evidente que el equilibrio financiero (o la previsión de que lo haya) es básico para que una sociedad pública se privatice. En definitiva, la nueva ley está fomentando implicitamente la privatización del sector público al obligar a su saneamiento.
4. Intereses particulares: Resulta indudable que la labor de la nueva Empresa de Movilidad es esencial para el funcionamiento de la ciudad, por lo que el privado que se haga con la misma, tendrá al consistorio de Cibeles cautivo de sus prebendas, un hecho tremendamente atractivo para cualquier empresario.
4. Apoyo Internacional: Bruselas apoya expresamente la liberalización del transporte local de pasajeros como medio para aumentar su eficiencia. Por otra parte, es sabido como «los hombres de negro» apoyan cualquier medida que suponga un adelgazamiento del sector público.
5. Razones estratégicas: Está claro que la privatización de grandes colosos como metro exige hacer pruebas con entidades más pequeñas, como la EMT, para así calibrar qué camino se ha de seguir y evitar que la mala gestión de un proyecto así, vacíe el despacho presidencial de Sol de sus actuales moradores.
Un saludo y feliz 2014.
Buenas tardes;
Las empresas publicas funcionan, cuentan entre sus filas con grandes trabajadores. Excepto en las areas directivas plagadas de libres designaciones.
Muy buena noticia