Por segunda vez en tres años, las tarifas del transporte público han sido modificadas en pleno verano. Y aunque la noticia saltó hace más de una semana, hasta hoy no han entrado en vigor. La principal novedad es el aumento del billete sencillo en Metro y EMT que ahora costará 1,50€.
Sin embargo, es necesario aclarar a que billetes afecta esta subida, ya que nuestro caótico sistema tarifario contempla, sólo para el metro, hasta 17 tipos de billetes distintos; por lo que tenemos que tener claro qué es lo que sube y qué no.
¿Qué billetes suben de precio? Sólo algunos sencillos
A partir de hoy, 8 de agosto, costarán 1,50 € los billetes sencillos de metro (MetroMadrid, MetroNorte, MetroSur, MetroEste, ML Oeste, TFM) y de autobús urbano madrileño (EMT de Madrid y Prisei).
También suben, aunque en menor medida, otros billetes sencillos: los de Tranvía Parla pasan a costar 1,10 €. Los billetes sencillos de los autobuses interurbanos tienen esta nueva tabla de precios:
| zonas | A | B1 | B2 | B3 | C1 | C2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A | 1,10 | 1,60 | 2,10 | 3,00 | 3,50 | 4,30 |
| B1 | 1,10 | 1,60 | 2,10 | 3,00 | 3,50 | |
| B2 | 1,10 | 1,60 | 2,10 | 3,00 | ||
| B3 | 1,10 | 1,60 | 2,10 | |||
| C1 | 1,10 | 1,60 | ||||
| C2 | 1,10 |
¿Qué billetes mantienen su precio?
Todos los demás: abonos transporte, abonos turísticos y todos los billetes de 10 viajes para Metro, ML, EMT e interurbanos. También se salvan de la subida algunos sencillos de autobús interurbano y los billetes combinados de Metro, incluso el Sencillo Combinado, que sigue costando 2 euros y resulta más rentable que comprar un sencillo en cada zona.
Respecto a Cercanías Renfe, mantienen su precio después de la subida que se les aplicó el mes pasado.
Y no olvides que…
- A partir de ahora, compensará comprar un billete de 10 viajes cuando se vayan a usar 7 o más etapas. Hasta ahora era necesario gastar el billete completo para obtener algún beneficio.
- Los billetes de 10 viajes pueden ser utilizados por varios viajeros a la vez, siempre que tengan mismo origen y destino, pues un revisor puede pedírtelo en cualquier momento del viaje.
- A diferencia de los abonos, los billetes de 10 etapas y los sencillos no permiten transbordar entre distintos modos de transporte, ni entre líneas de autobús o metro ligero aunque sean de la misma empresa. Hay que cancelar otro viaje o comprar otro sencillo.
- En Madrid, los billetes de 10 viajes no caducan (excepto el Bonotren de Cercanías), sólo cuando suben de precio es necesario canjearlos por la nueva tarifa pagando la diferencia. Normalmente esto sucede a final de año, salvo que haya otro ‘tarifazo’ veraniego.
- Si tienes sencillos sin utilizar, no dejes que se pierdan. Metro nos informa que se podrán seguir utilizando los sencillos antiguos sin problemas.
- El suplemento aeropuerto sigue costando un euro, de modo que el combinado «sencillo Metro+Aeropuerto» pasa a costar 2,50€ (1 euro + 1,50 del billete sencillo). Sin embargo, la línea de autobús Aeropuerto Exprés mantiene su precio de 2€.
pero al final cuanto ha costado el dichoso abono de la JMJCatolica?
Respecto a la subida, en agosto y con alevosía, era de esperar en esta gente; por eso se les vota tanto… y en octubre el IBI!!!!
Tenemos lo que queremos, lo merecemos, por bobos
Buenas, ya se que no va aqui pero…
http://www.publico.es/espana/390794/los-peregrinos-pagaran-cinco-veces-menos-por-el-transporte-publico
Los abonos turísticos van incluídos en el precio de las JMJ. Se llegó a un acuerdo para la financiación de parte de los mismos con el Corte Inglés (uno de los patrocinadores…) y el resto se financia con la cuota que todos los participantes (incluídos los voluntarios) pagan.
Un saludo.
Supongo que a lo que se refiere Linceono es al precio al que el CRTM le ha vendido los abonos a la organización. Aunque estoy de acuerdo en que se cree un billete para la ingente necesidad de movilidad, hacer un descuento tan inmenso me parece un poco excesivo por mucho que se hayan comprado en grupo….
El descuento es grande porque los abonos serán de zona T, pero lo más probable es que muchos participantes sólo los usen para la zona A, no?
Me imagino que era simplemente más práctico hacer todos de zona T.
Al leer la fuente, la verdad no me tomé muy en serio la información. Informarse en el Público sobre la JMJ es como informarse en Intereconomía sobre el 15-M…
Por otra parte, el precio al parecer se a hecho tomando como referencia el abono Joven. Ello no justifica esta bajada, pues aunque la mayoría de los participantes somos jóvenes, también los hay que no.
Lo cierto, es que esto, sienta un interesante precedente, que puede servir para revindicar un abono turístico joven. en París, exisitía un abono turísitico para jóvenes los fines de semana, y era muy económico. Asi que, como digo, lo interesante ahora es aprovechar la ocasión, y revindicar como digo, este abono turístico joven, como una opción más para el futuro.
Un saludo.
si nadie dice q no esté incluido dentro del precio de las JMJ pero la cuestión es «el precio» en si mismo, como indica Fernando.
Si para el Corte Inglés financiar 4 o 10 € por participante en las JMJ frente al 80% de exenciones fiscales que van a tener por patrocinar el encuentro no le sale rentable, q venga el Papa y lo vea!!!
Como curiosidad queda, que si uno se mueve dentro de Madrid en Cercanías o Interurbanos (como por ejemplo el trayecto Av. América – Canillejas) y no dispone de Metrobús, sale más económico que la EMT o el Metro.
Un saludo.
Una puntualización. En Madrid si hay billetes de 10 viajes con caducidad: los de Cercanías Renfe.
Caducan al mes de expedición.
Es una medida que nunca he entendido…
Gracias por la aclaración, hemos añadido una puntualización al artículo.
En realidad, el bonotren no depende del Consorcio de Transportes, pero eso no justifica a que tengamos un billete más, sin integrar, y encima que sólo dura un mes. Nosotros tampoco lo entendemos. 🙁
Es una manera de no tener que meterse en el rollo de cambiar billetes cuando cambian tarifas, y beneficia claramente al usuario habitual de renfe.
Pero el margen entre comprar un bonotren o un abono mensual cercanías es muy pequeño, y sin embargo condena a mucha gente ocasional a tirar de sencillos. Por ejemplo, una persona que viaje sólo los fines de semana no puede comprarse un bonotren, porque le caducaría antes.
Aunque no fueran canjeables, al menos que duren 3 o 6 meses. Con un plazo de sólo un mes, Renfe sólo perjudica a los viajeros y a sí misma.
Peor aún, recuerdo comprar un billete de ida y vuelta para ir a una discoteca, lo picamos como a las 11:45 de la noche, se escapó el tren y lo tomamos al final a las 12 y pico, al día siguiente al volver por la mañana, el revisor nos decía que no era válido porque la ida y vuelta se ha de realizar el mismo día, nos las vimos y nos las deseamos para conseguir que nos admitiera que de esa noche a la mañana no hay ni 6 horas y nos dejara seguir el viaje.
A menos que hayan cambiado las cosas, el revisor estaría equivocado: el regreso se puede realizar durante el día siguiente al de emisión del boleto (http://www.renfe.com/viajeros/cercanias/madrid/abonos_y_descuentos/billete_ida_regreso.html)
muchas gracias por las aclaraciones, que dan luz a tanto billete, y posibilidades.
Las últimas veces que utilice el cercanias, en la C-5 ir de Embajadores a Orcasitas creo recordar que me costo casi dos euros. Atravesando dos zonas.
Yo sigo pensando que este movimiento lo que va a hacer es beneficiar la red de cercanías. Esta siempre ha sido más cara que Metro y ahora por primera vez, es más barata que la red de Metro…
Por lo que cuesta un sencillo de Metro, con 1,50 euros puedes hacer en la red de cercanías un viaje equivalente a 3 zonas…
No se vosotros pero yo ya veo a renfe frotándose las manos…
Dudo que Cercanías note un crecimiento de viajeros significativo. El usuario seguirá utilizando Cercanías cuando le haga falta, o simplemente cuando pueda y tenga una estación de Cercanías en origen y destino.
Lo que le hace falta a Renfe es integrarse en el Metrobús y admitir libre transbordo. Entonces si que podrán frotarse las manos. Mientras siga siendo una red aparte (salvo para Abono), nuestro transporte está cojo. Los operadores no deben competir entre sí, sino complementarse, ya que cada uno tiene su función dentro de la red.