Opció A: Bulevard
Aquesta primera opció manté les quatre línies d’arbrat en la seva situació actual i es proposa ampliar els dos passejos laterals fins als 9 metres d’ample, amb continuïtat per tot el tram central, excepte a les places Joan Carles I i Verdaguer. Entre les façanes i la primera filera d’arbres es preveu un carril de serveis (accés a finques, càrrega i descàrrega, carril bici) a 4 metres de les façanes. El trànsit de pas es concentraria a l’espai central, de 15 metres, juntament amb el transport públic amb plataforma reservada.
Opció B: Rambla
La segona opció toca l’alineació de l’arbrat per a disposar les fileres equidistants entre elles, creant a l’espai central una rambla de 12 metres que s’interrompria als creuaments principals, dues calçades de tres carrils (un d’ells pel transport públic en plataforma reservada) i unes voreres laterals de 8 metres. Es tractaria d’un passeig similar al que hi ha a la part baixa de la Diagonal, entre el Fòrum i la plaça de les Glòries.
Les dues opcions que es presenten a consulta popular presenten dues propostes d’ordenació del tram central de la Diagonal, entre la plaça Francesc Macià i el carrer Aragó. En el tram entre la plaça de les Glòries i el carrer Marina es mantindria l’estat actual amb petites actuacions de millora i en ambdues propostes es reformaria completament la zona on conflueixen els carrers Aragó i Marina per a aconseguir un gran espai verd i reordenar el trànsit. En les dues opcions s’incrementa notablement la quantitat d’arbres.
Podeu veure muntatges en video i foto a www.bcn.cat/diagonal
Isn’t the net an extraordinary media? You can contact a lot of people with a trivial amount of work. It has been a success for you, huh?
A mí también me parece mejor la opción A, aunque no es la mejor de las soluciones técnicas que se podían haber propuesto. En cualquier caso, tengo clara cual es la peor opción: la C, o sea, no llevar a cabo la reforma.
De entrada, creo que es mejor la opción A. Si se hace una rambla, las aceras de los extremos seguirán siendo estrechas y el tráfico circulará más pegado a las casas. La rambla, al no tener comercios, tendrá poco tránsito de personas, concentrándose casi toda la actividad en las estrechas aceras laterales.
Ensanchar las aceras laterales aleja el tráfico todo lo posible de los edificios, permitiendo a los residentes una vida más agradable en sus casas. Por otra parte, ayuda a la actividad comercial, permitiendo que todos los peatones pasen cerca de las tiendas.
Personalment m’agrada més la primera opció, peró no se on dimonis es farien les parades del tranvia, jo apostaría més per fer-lo pasar per un dels boulebards actuals (el del costat mar) si hi cap, retirant part dels arbres per les parades.
També crec que podría ser fins i tot millor per el transit de vehicles no deixar cap carril de pas i només deixar el de servei lateral; així els semafors de Diagonal estaríen només dedicats al transport públic amb prioritat semafórica, i afectaríen molt poc als carrers que creuen la Diagonal, que guanyaríen temps de semafor i hi hauría continuació per més carrers a l’eixample, la Diagonal deixaría de tallar la ciutat en dos.
Que importa deixar igual el tram Marina Aragó si fins a Glóries, si han de fer un túnel cap a Diagonal? Es carregarán la resta fins a Glories.