Verano de 2016. Toda Vallecas está colapsada tras el cierre de la línea 1. ¿Toda? ¡No! Un tramo de la Albufera permanece fluido tras la creación de un Carril Sólo Bus. Una medida temporal que tras dos semanas puede tener los días contados.
Desde su implantación, el sector del taxi ha planteado una particular guerra contra esta medida exigiendo ocupar el Carril Sólo Bus. Y todo a pesar de que se trata de una situación puntual en dicho tramo, temporal hasta noviembre y que no condiciona el resto de los 110 km de carriles bus-taxi-moto de la ciudad. ¿Qué consecuencias tendría esta ocupación?
La situación excepcional frente al interés privado
Desde el taxi se argumenta su carácter de servicio público para ocupar los cuatro carriles de la Avda. Albufera. Sin embargo, los motivos que llevaron a la exclusividad del Carril Sólo Bus van más allá de la prestación del servicio: se trata de un problema de capacidad. Ya explicamos que no es viable reproducir en superficie los 13.000 viajeros/hora·sentido que transitan en la línea 1 de Metro. Asumido este dato, el Ayuntamiento tiene la obligación de garantizar que el flujo de autobuses no se vea entorpecido en ningún punto.
La excepcionalidad de las obras obliga a ello: hay una mayoría de población que utilizaba a diario el metro, y que ahora carece de alternativas de transporte. Por eso hay que garantizar que estas decenas de miles de personas puedan desplazarse minimizando las molestias. Y el autobús en vía reservada es el único medio de lograrlo.
Fuente: elcierredelalinea1.es
Frente a esta necesidad , el taxi antepone sus intereses económicos en su exigencia de utilizar el Carril Sólo Bus. Aun reconociendo el papel que el taxi tiene en la movilidad de la ciudad (sobre todo para quienes no tienen coche propio) no existen razones que coloquen al taxi como una alternativa al metro: ni en capacidad, ni en precio, ni en ocupación de espacio público.
Es una situación en la que todos hemos cedido para sobrevenir a las obras: los viajeros del transporte público emplean más tiempo, los conductores buscando rutas alternativas, los comerciantes y repartidores han establecido puntos alternativos de carga y descarga… Mientras, el taxi sólo busca no perder su hegemonía sobre el viario público.
¿Qué supondría renunciar al Carril Sólo Bus?
Un problema de capacidad de transporte
Cuando el objetivo es transportar miles de personas en poco tiempo, lo más eficaz es el transporte colectivo.
Un sólo bus del S.E.2 transporta los mismos viajeros que 36 taxis completos.
Un problema en las colas de los semáforos
En la parada de la imagen (Metro Nueva Numancia) bastarían 2 taxis esperando en el semáforo rojo para impedir la subida y bajada simultánea de viajeros del bus. Una situación que obligaría al bus a esperar a la fase verde para comenzar a cargar y que, en no pocas ocasiones, acaba coincidiendo con una nueva fase roja. Este tipo de retrasos de 1-2 minutos en las paradas afectan negativamente a la cadencia del S.E., calculada en 3,5 minutos en hora punta.
Un problema de legitimidad viaria
6 #taxis n parada irregular n Gran Vía cortando el carril bus¿Pq se tolera? @MADRID@policiademadrid#BulaTaxiMadridpic.twitter.com/5LZoRzpCfx
— J.Ángel (@Angelzog) 6 de julio de 2016
La experiencia en otras calles demuestra que cuando se levanta la exclusividad del bus éste es siempre el mayor perjudicado, transformando los carriles bus-taxi en paradas «improvisadas» bajo la permisividad de la policía.
Incluso en el Carril Sólo Bus de la Avda. Albufera son frecuentes las invasiones de taxis parados. Levantar la veda al taxi en este punto sólo agravaría la situación actual de impunidad de la que disfrutan.
Ni las patrullas de @policiademadrid consiguen frenarlos. El taxi se salta impunemente el solo BUS de la albufera pic.twitter.com/o1EqZnedtN
— Isidro Barqueros (@isidrobarqueros) 3 de julio de 2016
El dilema del Ayuntamiento frente a la presión del sector del taxi
Con tan sólo dos semanas transcurridas desde la implantación del Carril Sólo Bus, los representantes del taxi ya se han reunido con los responsables del Área de Gobierno para exigir los mismos derechos que el transporte colectivo, pese a que los informes de movilidad previos ya indicaban la necesidad de una vía exclusiva para autobuses.
De momento la actitud del sector no ha sido positiva, confundiendo a la prensa con comunicados incorrectos (llamando «bus-taxi» a lo que no es) o incluso hay quien se ha dedicado a manipular las señales de tráfico por su cuenta, una infracción tipificada como delito en la Ley de Seguridad Vial. El Ayuntamiento ha retirado con diligencia las inscripciones ilegales a las pocas horas.
El Ayuntamiento tiene la oportunidad de demostrar su compromiso con el transporte colectivo como alternativa a las obras de la línea 1; o de repetir una nueva concesión al lobby del taxi pervirtiendo la utilidad del carril bus y perjudicando a los más de 120.000 viajeros de Vallecas. Desde ecomovilidad.net pedimos sensatez a todas las partes, y que se antepongan las necesidades de los usuarios afectados por las obras.
Taxi= mafia, curioso que hace unas semanas para ir a trabajar, y poniendo como origen y destino la misma ruta, cuatro taxistas distintos al pedirles la ruta mas rápida (que debería ser una) me llevasen por 4 sitios totalmente distintos, y me cobrasen a cada cual mas que el anterior, el primero fue con el que menos tardé y el que menos me cobró. Los otros tres, uno me llevo de turismo por Madrid, y al llegar me pregunto si esa era la ruta mas rápida, como con recochineo.
Quitando a unos pocos, el gremio en Madrid da asco. El que no te mira o te habla como si tu fueses infrahumano, te tima con el trayecto y con la tarificación. Luego es ver hace dos días a un taxista viviendo en un chalet enorme en una de las mejores calles de Pozuelo de Alarcón, y saber que ni viven mal, ni pasan hambre, ni nada. Y lloran por el transporte público y el Uber.
Soy usuario de coche y de transporte público y viendo las burradas que hacen los taxistas al conducir y al exigir, como en este caso, solo me da que pensar que para acceder al gremio tienes que demostrar que tu coeficiente intelectual no supera a la decena
Como usuario de bus, metro, taxi y coche particular por Madrid, yo opino:
– Debería haber más carriles bus, sobre todo por la mañana: se podrían hacer carriles exclusivos de bus y coche compartido para determinadas horas, por ejemplo, y así dar agilidad al tráfico y al coche compartido. Eso sí, dejar a los taxis fuera, que todo lo que tocan se lo apropian, como buenos liberales que son.
– El metro llega a casi todas partes, es rápido por lo general y creo que se desaprovecha más de lo que parece.
– Los taxis dan miedo, y cuando los taxistas abren la boca más todavía. Aun recuerdo a una señora taxista que decía que había que eliminar a todos los autobuses de Madrid porque solo causan accidentes, mientras cambiaba tres carriles a la vez a la altura de Atocha utilizando el claxon cual intermitente. Y por la noche algunos adelantan hasta a los que hacen carreras ilegales, y si no que os lleven por paseo de Extremadura…
– Meter el coche intra M30 es un suicidio colectivo.
Y por cierto, el otro día probé por primera vez car2go, y para ciudades como Madrid tiene MUCHO sentido, por utilidad y precio. Me gustaría saber cuándo van a comenzar a darles abrazos los taxistas madrileños que tanto aman la competencia…
Y el lobbista del taxi que está escribiendo con cien nombres diferentes, que deje de mirar pajas en otros ajenos y comience a mirar sus vigas.
No había visto en mi vida un artículo más parcial y lleno de falacias por Dios!!! Todo un homenaje a la demagogia!!! De auténtica risa en serio, jajajaja.
Uf! Vaya tela…! Parece que en el tema del taxi, si se opina o argumenta en determinado sentido, se le echan encima los censores del grupo de presión…
Da la impresión de que algunas personas no solo no comprenden la dinámica de la discusión democrática o la importancia del respeto a las ideas opuestas, sino que incluso se pierden las formas y la más mínima educación. Una lástima, porque perdiendo la corrección se reducen las opciones de que la gente quiera conocer más sobre la propia argumentación, si es que la hubiera.
Los taxis de Madrid mueven mas pasajers al dia que todos .obuses que circulan por la capital
Lo dudo grandemente, sobre todo en estos tiempos de crisis
Aporte evidencias, por favor.
Mira esta encuesta. http://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/UDCMovilidadTransportes/MOVILIDAD/PMUS/ficheros/Encuesta%20P%C3%BAblica.%20PMUS%20Madrid%20Centro.%20Informe%20de%20Resultados.pdf
Autobús: 34% de los usuarios de transporte público
Taxi: 4%.
Y eso que hay 15.723 taxis en madrid contra solo 1.900 autobuses. 8 veces más pasajeros para ocho veces menos vehículos. O dicho de otro modo: 70 veces más pasajeros/vehiculo en los autobuses que en los taxis. Las cifras hablan por si solas.
Valiente tonteria de titular
Seras ingeniero, pero como seas igual que el diseño el edificio donde vivo, a ese le debieron de regalar la carrera y a usted igual
y tu que solo insultas ¿eres el inteligente?
por cierto se te ve el plumero
No insultó
Me limito a definir
El plumero se le ve a todo el mundo, usted no es una excepción
El titular de dicho artículo es falso y no es la realidad, está manipulado si o si
Pero como no aporta ninguna evidencia, entenderemos que no las tiene. Y lo que es peor, que usted es un estómago agradecido.
Si discrepas con el artículo o crees que lo que esgrime es falso no estaría de más que aportases datos y argumentos. Dedicarse a insultar es lo que hacen los niños de primaria.
Otro bodrio de reportaje..si duda patrocinado y financiado por las multinacionales…el q lo escribe si duda cenara aunque sea por un dia cigalas…
¿cuales multinacionales?
Son los usuarios del taxi ciudadanos de segunda?
Las ancianitas que cogen un taxi para bajar al Gregorio Marañón porque no están en condiciones de subir y bajar del bus que deben hacer ahora?
Si un usuario quiere apearse de un taxi en la av. de la Albufera como debe hacerlo?
En el carril de en medio?
Completamente de acuerdo en que no se toleren las paradas improvisadas, pero a veces leyendo algunas opiniones creo que se opina desde el desconocimiento de lo que es el servicio público del taxi.
Por supuesto que el taxi no es alternativa por precio ya que el importe lo paga sólo el usuario, mientras que el billete o abono de bus/metro sólo cubre una parte del coste, cubriendose el resto con cargo al dinero de todos. Carmena habló de unos bonos para ciertos colectivos, pero nada se ha hecho.
Hay ciertas líneas de bus/metro que en ciertos tramos y horarios son un gran derroche de energía y dinero por su baja demanda, pudiendo ser sustituidas por un sistema de taxi a demanda subvencionado. Ya se hace en otras ciudades, pero aquí no se avanza.
En fin, que el Ayuntamiento dispone de una flota de 15.700 coches que no le cuestan un euro y sobre los que tiene plena potestad de regulación en cuanto a tarifas, horarios, condiciones de servicio etc y con los que no se cuenta para los planes de movilidad
¿Que no cuestan un euro? ¿Y todas las externalidades creadas por 15.700 vehículos que congestionan, contaminan, ocupan espacio en la vía urbana y reducen la efectividad de medios de transporte más eficientes?
«Son los usuarios del taxi ciudadanos de segunda?»
No, son gente que ocupan varias veces más espacio para desplazarse que las que van en transporte público. Punto.
«Las ancianitas que cogen un taxi para bajar al Gregorio Marañón porque no están en condiciones de subir y bajar del bus que deben hacer ahora?»
Todos los autobuses son accesibles y disponen de arrodillamiento. Aún así, por mucha necesidad que exista no quita que el uso que hace un taxi del espacio viario es mucho menos eficiente. Eso es geometría, y la geometría no entiende de necesidades ni de opiniones ni de ideologías ni de nada.
«Si un usuario quiere apearse de un taxi en la av. de la Albufera como debe hacerlo?
En el carril de en medio?»
Los taxis SÍ tienen permitida la utilización de dicho carril para carga/descarga de pasajeros. Informate mejor.
«Hay ciertas líneas de bus/metro que en ciertos tramos y horarios son un gran derroche de energía y dinero por su baja demanda, pudiendo ser sustituidas por un sistema de taxi a demanda subvencionado.»
Si es así, ¿porque no mencionas ninguna linea en concreto? Simple; porque en madrid no hay ninguna (o casi ninguna) linea con tan baja ocupación como para ser sustituida por un servicio a la demanda.
«En fin, que el Ayuntamiento dispone de una flota de 15.700 coches que no le cuestan un euro»
Si, claro. Cuando un autobús, tarda un 10% más por que el carril está inundado de taxis ¿eso no es un coste, no? ¿Te suena la palabra «externalidad»? http://www.elblogsalmon.com/conceptos-de-economia/que-son-las-externalidades
Y cuando un autobús se salta un semáforo en rojo ? Nadie le dice nada? Los taxis son servicios públicos pertenecientes al ayuntamiento de Madrid , a los cuales les cobra bastante impuesto y cada vez más y nos cortan cuando ahí algún gran evento no nos dejan pasar a recojer clientes y la gente esta deambulando por la calle para encontrar un taxi en cualquier gran evento , los autobuses no dan a basto y aún así no se nos permite trabajar , y el
Monopolio no hay ninguno ni lobby porque aquí son 16.000 autonomos no una sola empresa
En toda mi vida jamas he visto a un autobús azul de Madrid saltarse un disco
Poco circulas por Madrid.
El gremio taxista SÍ es un lobby. Cada vez que necesitan defender sus intereses colectivos, bien que colapsan la Castellana. Y fruto de esas manifestaciones alegales es un marco legal muy favorable a ese gremio. Léase la política de licencias.
Política de licencias??? A legal????? No sabes de lo que hablas
Política de licencias: a diferencia de cualquier otro sector productivo no se pueden obtener licencias de taxista salvo comprándola en el mercado secundario.
Manifestación alegal: no es legal porque no se notifica previamente a las autoridades. No es ilegal, porque no se celebra tras haberse prohibido por las autoridades. Luego es alegal. Con todas las letras.
¿Que no hay monopolio ninguno? ¿Acaso estamos en Estocolmo donde cada taxi lleva en el cristal una pegatina con las tarifas (¡No tienen todos la misma tarifa! ¡Hay competencia! ¡Flipa pepinillos!) y tu puedes coger el más barato de la cola o el que más rabia te de en vez de el primero?
Nunca entendere el sentido de carril bus-taxi. creo que debería ser en toda la ciudad carril SOLO BUS
Si y el taxi sube a sus usuaríos por bluetooth verdad??? O de un salto???
Lo lógico es que en las zonas con más trafico y más demanda de taxis (digamos interior de la M30) hubiese paradas para estos casi en cada bloque y solo se pudiese recoger y dejar personas en estas. Así se evita parar en medio de la vía y que los taxis den vueltas a lo tonto en busca de pasajeros. El ayuntamiento de Barcelona estudió hacerlo a petición de una asociación de taxis y la verdad es que me parece la mar de sensato.
http://www.20minutos.es/videos/nacional/bpCOS046-barcelona-estudia-prohibir-parar-taxis-en-plena-calle/
El gremio de taxistas se están ganando a pulso una vez más la aversión del resto de la sociedad.
Lo primero que tienen que hacer los taxistas de Madrid es aprender a conducir. Que no respetan los semáforos en ámbar y presionan a los peatones con semáforo en verde hasta el punto de atropellarlos o intentarlo. ¡Y si les regañas se ponen chulos y te obligan a bajarte! ¿Peeeerdooonaaa?. Que entran y salen del carril taxi bus tan bruscamente que los frenazos que provocan a los autobuses son muy peligrosos para el que viaja de pie.
Lo de manipular las señales ya me parece el colmo. Perjudican a todos los usuarios de autobús y les da igual.