Propuesta: Carriles bus en la M-502 y en la M-500 (2)

Si en el artículo anterior hablábamos de como podíamos mejorar el acceso de los autobuses a los municipios de la corona metropolitana oeste hoy vamos a ver una actuación que mejoraría la movilidad del barrio de Aravaca y del campus de Somosaguas de la Universidad Complutense, hablamos de la instalación de un carril bus en la M-500.

En este caso el problema fundamental se encuentra en el acceso a la M-30 del Puente de los Franceses el cual genera un atasco de proporciones colosales (1,1 km un día normal y más de 2 si llueve o hay algún tipo de incidencia) en la M-500, la más conocida como Carretera de Castilla. La causa directa del atasco está en la falta de capacidad de la M-30 en el tramo Puente de los Franceses – A5 derivada de los cambios de carril que se producen en el acceso de la M-500. La solución pasaría por hacer un enlace del tipo Costa Rica, con incorporación en el centro dejando repartidos los carriles 2 a 2 para ir a la A-5 y para continuar en la M30 pero estamos ante una solución inviable puesto que nos topamos con el Puente de los Franceses: bien de interés cultural.Ante esto la solución pasa por sacar a los autobuses de ese atasco que a todas luces es irresoluble. Sinceramente, estamos ante una obra cara pero rentable puesto que una de las líneas afectadas por el atasco es la línea A, que une Moncloa con Somosaguas y es la línea estrella de la EMT al ser la que mayor intensidad media diaria de viajeros soporta (1042 viajeros/hora) de toda la red. Dicha línea cuenta con una enorme dotación de vehículos que se podría reducir ampliamente de ejecutarse esta plataforma puesto que es habitual encontrarse con cerca de una decena de unidades atrapadas en este atasco a primera hora de la mañana.

La propuesta pasa por arrancar la plataforma reservada a la altura del enlace de la M-503, ampliando la calzada unos metros para albergarla. Dicha ampliación se conseguiría ensanchando la plataforma usando la cuneta y eliminando el arcén salvo en la zona central del tramo donde se aprovecharía el cambio de sentido para encaminarla por ahí. Hablamos por tanto de dos tramos de entorno a 800 metros de longitud puesto que la plataforma finalizaría nada más superar el enlace con la M-30 dirección sur.

Acceso a M30 sur (amarillo), Carril Bus (azul) y nuevo acceso al almacén (flecha)

Pero el meollo del asunto no es la plataforma, cuya ejecución es económica, el problema es resolver el enlace con la M-30. Al discurrir la plataforma en el margen derecho de la calzada (única solución si se quiere respetar la parada en el club de campo) se hace necesario ejecutar un cruce a diferente nivel con el enlace del tercer cinturón. Descartado el elevar el carril bus (existe un paso elevado del anillo verde ciclista) o deprimirlo (la M-30 hay que pasarla por encima) la única solución pasa por deprimir el enlace con la M-30 sur, haciendo que la plataforma reservada pase al nivel de la calzada de la M-500 para así tomar el puente hacia la Avenida de Séneca.

Hablaríamos de un túnel de una longitud aproximada de 330 metros, con unas rampas de 150 metros de longitud a ejecutar mediante pantallas de pilotes.

Junto a esto, como actuación complementaria, habría que modificar los accesos al almacén municipal situado en la Casa de Campo, trasladando una veintena de metros hacia el sur su acceso para liberar el espacio necesario para pasar la plataforma.

Como vemos, estamos ante una solución sensiblemente más compleja que la que se podría aplicar en Colonia Jardín, pero con un número de beneficiarios alto dado que dicho tramo soporta largas horas punta (de 08.00 a 10.30 y de 18.15 a 20.00) que dificultan el acceso de los vecinos de Aravaca a sus domicilios y de los estudiantes al campus universitario.