Más problemas para llevar bicis en el metro

Recientemente las personas que intentan ir con su bicicleta en la red de metro se encuentran con situaciones muy desagradables. Lejos de ser hechos aislados, aparecen varios factores comunes: desprecio y mal trato por parte del personal de seguridad e incluso de agentes de Metro, aplicación inflexible de la normativa (incluso en contra del sentido común) y todo tipo de trabas en aquellos aspectos no contemplados en la misma. Es decir, si no hay norma, me la invento. Actitudes similares a lo que ya denunciamos que sucede cuando intentas hacer una foto.

Estos impedimentos consiguen que dos de los modos de transporte más eficaces no puedan combinarse adecuadamente. Os contamos lo que ha pasado y nuestras ideas para evitarlo.

Con la plegable a cuestas

Nuestro primer caso se refiere a las bicicletas plegables, cuyo acceso se permite durante todo el horario de servicio. Mónica Redondo, usuaria habitual del metro y de la bici, nos cuenta que el personal de seguridad o de Metro le impide en ocasiones ir por los pasillos si no es con la bicicleta plegada. No todas las plegables permiten “rodarlas” cuando están plegadas, por lo que deben llevarse a pulso sus 12-15 kg por los pasillos. En una estación en concreto, “al pedir pedir que me abrieran la portezuela, con la bici plegadísima, me dijeron con un talante bastante maleducado y grosero que la pasara por los torniquetes, cosa obviamente imposible”, nos dice Mónica.

Desde Metro de Madrid nos han indicado que, en base a la normativa actual, “el personal de la estación debe decidir cómo han de acceder las bicicletas al metro dependiendo de la estación en la que se encuentren y de las características de la misma.” Esto supone que la forma de entrar con la bici plegable dependerá  de con quién nos encontremos en la entrada.

La filosofía de la normativa es permitir el acceso de bicicletas sin que suponga una molestia al resto de viajeros. Resulta obvio que las molestias se pueden producir en los trenes más congestionados, pero no en los pasillos. Lo lógico sería pasar la bici desplegada por la portezuela, y llevarla andando por los pasillos hasta el andén, donde se pliega y se sube plegada al tren. En Metro pueden impedírtelo, mientras que Renfe Cercanías no impide el acceso de bicis ‘desplegadas’ por pasillos, aunque sea fuera de hora.

¿Delincuente? No, ciclista.

En Estrasburgo (Francia) sólo hay 4 horas de restricción al día, frente a las 13 de Metro de Madrid

Con las bicis normales, la cosa es aún peor. Ramón Linaza, portavoz del Foro de la Movilidad Sostenible, nos cuenta el grave incidente que sufrió cuando intentó ir con su bici fuera de hora. Volviendo a casa, se sintió indispuesto y no tuvo más remedio que utilizar el metro. Como si se tratase de un delincuente, fué perseguido por dos agentes de seguridad, que le causaron lesiones en una pierna y patearon su bicicleta, que acabó requisada. El tren donde viajaba fue desalojado alegando que la bicicleta impedía el regreso de los usuarios. Una situación esperpéntica, que pone de manifiesto el trato de cierto personal frente al usuario de la bicicleta.

Aunque no con consecuencias tan graves, son sistemáticos los casos donde se impide pasar con bicicleta al metro fuera de hora, pese a que la ocupación es muy baja y no se causan molestias. Incluso en aquellos casos donde es obvio el motivo del regreso, como un pinchazo o una rueda rota, la normativa es aplicada rígidamente. Situación distinta a Renfe Cercanías, donde se suele (aunque no siempre) aplicar manga ancha fuera de hora en caso de baja ocupación.

Propuestas para mejorar la normativa

La bici es el modo más rápido para desplazamientos hasta 5 kilómetros; para desplazamientos más largos, resulta competitivo combinarla con transportes ferroviarios, muy rápidos y fiables, pero no siempre próximos a los puntos de origen y destino. Por eso los usuarios de la bicicleta son usuarios potenciales del transporte público. Y con estas actitudes, Metro no consigue sino tirarse piedras contra su tejado. La intermodalidad bici+transporte público debe ser una prioridad en la política de los operadores por una serie de motivos:

Los nuevos trenes de la línea 6 tendrán espacio para bicicletas, pero nos tememos que no servirá de mucho si Metro no cambia su política restrictiva

• El número de usuarios que viajan con bici en transporte público es anecdótico, casi residual, y por este motivo no existe una problemática para la prestación del servicio. Si algún día Madrid alcanzase un número de ciclistas elevado que congestione la red, será el momento de replantearse la normativa de acceso.

• La aplicación estricta de las horas de acceso contradice la filosofía de la normativa: evitar molestias al resto de usuarios. Resulta absurdo impedir el acceso de bicicletas cuando la ocupación de los trenes es baja y las bicis no molestan.

• Los nuevos trenes 8400 vendrán con un espacio destinado exclusivo para bicicletas, espacio que será utilizable excepto cuando el tren circule totalmente lleno. ¿Seguirá restringido el acceso de bicis incluso cuando tengan sitio reservado? Pues eso ya sucede en Metro Ligero, donde pese a existir un hueco para bicicletas, la normativa de acceso es idéntica a la del resto de la red.

Por estos motivos, desde ecomovilidad.net pedimos a los operadores:

• Instalar pasos de pantalla móvil anchos y con canceladora en las estaciones que todavía carezcan de este dispositivo. Estos pasos son útiles tanto para bicicletas como para carritos o sillas de ruedas, que pueden ‘picar’ sin tener que pedir que abran la portezuela.
  

  Pasos de pantalla móvil, uno de ellos "ancho" para PMR, carros y bicicletas. Foto: 'Oto el Piloto' en SkyscraperCity

• Modificar la normativa actual para definir las condiciones de paso de las bicicletas plegables, indicando que sólo deben ir plegadas cuando viajen en los trenes, y no en los pasillos.

• Extender los horarios de acceso, prohibiendo el paso con bicicletas sólo en aquellos tramos y horas donde la congestión es evidente, así como permitir acceso libre de bicicletas en la red de Metro Ligero.
• Añadir a la normativa de Metro de Madrid un artículo final similar al ya existente en Renfe Cercanías:

En cualquier caso, y como norma general, si se observa la presencia de viajeros con bicicletas aún en períodos o líneas no autorizados y ello no implique o pueda implicar molestias al resto de viajeros, se permitirá su transporte.