Proyectos que no llegaron a realizarse, ideas locas, explicaciones sobre conceptos en los que no nos habíamos parado a pensar… en ecomovilidad.net nos gustan las curiosidades, y por eso a lo largo de estos 3 años hemos tratado bastantes en nuestros artículos. Aquí va una selección de las más interesantes:
Las estaciones de cercanías que no se construyeron
Nuestra red de cercanías podría ser algo diferente si se hubieran realizado muchas estaciones que llegaron a estar planeadas o incluso diseñadas, pero que jamás se construyeron.
Autopistas hasta la Puerta del Sol
Una locura que afortunadamente no llegó a realizarse: autopistas de peaje hasta el mismísimo centro de la ciudad, subterráneas y conectadas a macroaparcamientos. Un loco proyecto que habría sido una ruina y un golpe de muerte a la movilidad sostenible en la ciudad, basado en la premisa de que si no se ve, no molesta.
Un teleférico para Entrevías
En Madrid solo tenemos un teleférico, el de Casa de Campo, y estamos acostumbrados a que sea algo turístico sin verdadera utilidad en la movilidad. Pero en los años 80 se pensó en hacer uno que aun hoy sería muy útil, en el barrio de Entrevías. Un sistema barato para salvar el gran desnivel que hay.
Radio dentro de los trenes de Metro
En los años 80 hubo una gran polémica por una idea planteada pero que no llegó a ponerse en práctica: que dentro de los coches de metro y cercanías se escuchase una emisora de radio con música y noticias.
Los coches son los nuevos caballos
Atascos, inseguridad, contaminación, gran consumo de combustible… estos problemas ya aparecieron a finales del siglo XIX, debido a los caballos. Repasamos cómo hemos caído en el mismo error que hace 100 años.
¿Por qué las líneas de cercanías se llaman así?
En el metro las líneas reciben su número por el orden de inauguración, pero en Cercanías la más antigua es la C-3, el primer ferrocarril de Madrid. ¿A qué se deben los números entonces? Te lo contamos.
No llegó a ser: un teatro en el vestíbulo abandonado de Príncipe Pío
Mientras que uno de sus edificios se convirtió en un centro comercial, la galería del Príncipe en la vieja estación del Norte permanece abandonada y en mal estado. A principios de los años 90 existió un proyecto para convertirla en un teatro, pero no llegó a realizarse.
El viaducto para el metro en la Casa de Campo
Cuando se estaba construyendo la desviación de la línea 10 para que pasara por Príncipe Pío en su tramo Lago-Plaza de España, había previsto un viaducto en plena Casa de Campo. Esto originó peleas políticas, polémica sobre las obras y diferentes soluciones que no llegaron a ponerse en marcha.
Releyendo el artículo de las autopistas subterráneas me sorprende ver cómo se justifica la obra de la M30 a pesar de que ha llenado las arcas municipales de telarañas, convirtiendo el concejo en el principal moroso local y arrastrando consigo a buena parte de sus proveedores con los consiguientes recortes, EREs, quiebras y, por tanto, desempleo generalizado.
Más bien, se debería aprender como una lección de lo que no debe volver a hacer.
Os falta aquella locura que propuso la mismísima Esperanza Aguirre de unir mediante maglev el sur con el aeropuerto de Barajas.
Si lo que en el fondo buscaba era un transporte rápido entre Madrid y su zona de influencia, lo que se podría hacer con mucho menos dinero y aprovechando gran parte de las infraestructuras ya hechas es crear una red regional de AV con centro en Madrid. Yo propongo hacer sendos baipases entre el túnel pasante 1 y el túnel pasante AV en Atocha y en Chamartín para utilizar los andenes 1 y 2 (recuperando su antigua longitud) de Nuevos Ministerios como nodo central de esta red, y claro está dotando de tercer carril al TP1 entre los dos baipases. Las líneas serían en un principio Segovia-Valladolid, Guadalajara-Yebes, Toledo y Ciudad Real, a las que se incorporarían cuando tengan AV Ávila y Talavera de la Reina.
Menuda locura aquella, desde luego. Afortunadamente la idea ni siquiera pasó de las declaraciones y no se gastó ni un euro en aquel rapto de megalomanía.
La red de Avant parece factible, especialmente si se confirman las expectativas de trenes regionales AV pasantes, de modo que las actuales lanzaderas pasen a ser Toledo-Madrid-Segovia (por ejemplo) con el consiguiente ahorro en costes de explotación.
De hecho el día que conviertan la red de cercanías a ancho internacional (qué lejos lo veo!) el servicio AVANT podría llegar a convertirse en una especie de CIVIS AV… sería increíble ver eso! (y no es tan locura).
También creo que los trenes que hacen el servicio AVANT no están bien pensados y tendrían que aprovechar mucho mejor el espacio para ahorrar costes… el único que no pierde pasta (y cuesta 12 pavos!) es el de Toledo.
Con una optimización del espacio en los trenes podrían aceptar el abono transportes de una puñetera vez y adecuar el precio, lo que incrementaría la demanda, seguirían llenando trenes dando servicio a más gente, e incluso podrían aumentarse las frecuencias…
Lo más sencillo que veo yo es un «CIVIS AV»/AVANT Toledo – Parla – Getafe – Atocha – Chamartín – Segovia – Ávila
Otras opciones podrían ser poner Aranjuez entre Toledo y Parla (se perdería mucho tiempo porque entre Toledo y Aranjuez solo hay línea convencional)
O Toledo – ¿Aranjuez? – Parla – Getafe – ¿Sur de Madrid? – Alcalá de Henares – Guadalajara (no Yebes).
O Guadalajara – Alcalá de Henares – Atocha – Chamartín – Segovia – Ávila…
No creo que a los trenes de alta velocidad que vayan (por ejemplo) de Toledo a Segovia (que no Ávila), se pongan a hacer paraditas en Parla y Getafe, por razones obvias.
A ti te parecen razones obvias? a mi no… hay gente que no coge el AVANT porque tiene que ir para alante para luego ir para atrás y eso le resta competitividad… al menos Toledo está en el área metropolitana de Madrid y al igual que está relacionado con Madrid capital lo está, y mucho, con todo el área sur de Madrid.
Tendrías que ver los autobuses de Toledo cómo se vacían casi de golpe al llegar al cercanías de Parla…
Que sería conveniente también que algunos servicios siguieran siendo directos? pues también…
Sigo pensando que es obvio que un tren de alta velocidad no puede hacer múltiples paradas en un tramo reducido. No sólo porque sería antieconómico, sino también porque dificultaría la explotación de la línea pues tiene que compartirla con otros convoyes que no harán paradas.
Bueno, sería pasar un Media Distancia a «cercanías AV», en los tramos con menor velocidad el tren estaría en desvíos hacia/desde la vía tradicional y de Parla a Madrid la LAV sería de mínimo 4 vías, tampoco digo que un servicio de estos deba hacerse cada 5 minutos…
Bueno, nos vamos entendiendo.
Pero lo de cuatro vías AV de Parla a Madrid, teniendo también línea convencional…
El tranvia de Entrevias estaria muy bien si finalmente la estacion de Abroñigal tuviera uso de pasajeros