El próximo sábado se celebran las votaciones que decidirán que ciudad será la organizadora de la XXXII Olimpiada. La candidatura de Madrid se enfrenta a la de Estambul y Tokio para celebrar los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2020. Esperamos que el sábado sea Madrid la ciudad elegida.
Tal y como hicimos hace ahora 4 años, desde ecomovilidad.net queremos hacer un análisis en materia de movilidad en el caso de concederse la olimpiada a la ciudad. En este primer artículo intentamos hacernos una idea de lo que supondrá organizar unas olimpiadas y su impacto en el transporte de Madrid según la candidatura presentada. En el siguiente artículo analizamos la candidatura en cuanto al transporte a las sedes y la infraestructura necesaria.
Objetivos de movilidad de la candidatura
Según la candidatura de Madrid 2020, los objetivos que debe cumplir la movilidad durante la celebración de los juegos son los siguientes:
- Ofrecer un transporte rápido, seguro y fiable para todos los grupos implicados en las olimpiadas, es decir la familia olímpica
- Asegurar la accesibilidad a todas las sedes en transporte público frecuente y universal
- Reducir la congestión del tráfico moderando la demanda de uso de vehículos privados en Madrid durante los juegos
- Incrementar la capacidad y las frecuencias de los actuales servicios de transporte y ofrecer servicios complementarios de autobuses, trenes y metro
- Mantener la actividad diaria de los ciudadanos de Madrid durante los juegos
Parece todo un reto alcanzar estos objetivos teniendo en cuenta que se esperan más de 500.000 espectadores al día durante la celebración de los juegos, que además tendrán diferentes orígenes y destinos repartidos por toda la ciudad que albergará muchos espectáculos y atracciones (sedes olímpicas, eventos urbanos, maratones, lugares públicos de retransmisión en directo, actividades culturales, etc.).
Sin embargo, según la candidatura, durante los juegos no será necesario realizar importantes modernizaciones del sistema de transporte público ni del material rodante ya que los juegos se celebrarán durante el periodo vacacional estival de la mayoría de los madrileños, con lo que la demanda de transporte público será considerablemente más baja (30%) que la habitual.
Movilidad de los diferentes grupos olímpicos
Durante los días de celebración de unos juegos olímpicos, existe un número enorme de personas en la ciudad, especialmente foráneos que no conocen la ciudad, cada cual con unas necesidades de movilidad diferentes. No es la primera vez que Madrid acoge un gran evento que atrae miles de personas, por lo que si se aplican las lecciones aprendidas de transporte a grandes eventos no tenemos duda de que la movilidad será un éxito.
A continuación se enumeran los diferentes grupos:
- Atletas y equipos deportivos
- Delegaciones nacionales
- Trabajadores en el evento
- Medios de comunicación
- Federaciones y comités olímpicos nacionales e internacionales
- Sponsors
- Espectadores
- Resto de residentes, trabajadores y visitantes
Según la candidatura, los deportistas, las autoridades, la prensa, los medios de comunicación, el COI/CPI y demás personas acreditadas necesitan servicios de transporte rápido, fiable y seguro entre sus lugares de alojamiento y los diferentes destinos olímpicos. El transporte de dichos grupos, que según las estimaciones serán cerca de 80.000 personas, será realizado en gran parte por servicios especiales a través de las llamadas Red de Rutas Olímpicas (ORN) y Red de Rutas Paralímpicas (PRN). Los servicios especiales serán lanzaderas y flotas de coches. Además de estos servicios especiales, también tendrán acceso gratuito a los servicios de transporte público todos los miembros acreditados de la familia olímpica. ¿Volveremos a ver imágenes como esta en Madrid 2020?
La estrategia de transporte para los espectadores y trabajadores del evento, que según las estimaciones serán cerca de 140.000 personas diarias en el parque olímpico o 160.000 personas diarias en la sede IFEMA, se basa en el uso del transporte público y los desplazamientos a pie o en bici. Para ello se llevarán a cabo métodos para disuadir el uso de vehículos particulares como la ausencia de aparcamientos para coches privados en las sedes o billetes diarios gratuitos para el uso de toda la red de transporte público junto con la entrada al evento deportivo.
Legado de las olimpiadas
La candidatura de Madrid 2020 ya apunta un importante legado de infraestructuras de transporte que seguirán siendo disfrutadas por los madrileños después de los juegos olímpicos. En concreto lo que nos quedaría a los madrileños después de las olimpiadas sería:
- Adicional infraestructura de transporte público que reforzará la red existente
- Mejora de las redes peatonales y ciclistas actuales
- Mejoras en accesibilidad a todos las redes de transporte
- Promoción de modos sostenibles de movilidad que supondrá cambios en hábitos de los ciudadanos
O al menos ésta es la intención de la candidatura:
Madrid quiere aprovechar los beneficios que reporta para la ciudad la celebración de unos Juegos mediante la creación de un potente legado de transporte para la ciudad y su población. Un destacado departamento dentro del MOTC se centrará especialmente en el legado de transporte antes de los Juegos y seguirá trabajando en esta dirección una vez concluidos estos para garantizar que se produzcan beneficios a largo plazo en Madrid.
Esperamos que así sea. Por lo pronto, en el siguiente artículo entraremos en el detalle del transporte de cada sede olímpica.
Pues yo espero que no se conceda…poruque van a robar a manos llenas y luego lo pagan los de siempre. El otro día leí un artículo donde se constataba que construir un km de autopista en Alemania costaba el doble en España…todos sabemos por qué.
¿Os acordáis qué paso con la expo de Sevilla y el abandono de gran parte de todas esas infraestructuras?
Nuestro país es el más montañoso de Europa tras Suiza. Compara el coste del km de autopista en Alemania con el coste de una autopista en la meseta castellana, que seguramente seamos hasta más baratos. Choriceo hay en nuestro país pero no todo se hace tan mal.
Si hubieras leido el estudio antes de criticarlo verías que la comparativa se refiere a kilómetros de autovía sin dificultades técnicas especiales
efectivamente, en ese estudio se comparaban costes de km de autopistas en condiciones similares pero la noticia de Expansión no dejaba claro si era también dividido por el número de vehículos que circulaban o en costes absolutos
¿Infraestructuras adicionales de transporte público? Sí, eso dicen los papelorios de la candidatura, que como es normal, están repletos de florituras intrascendentes (ya sabéis, todo lo referente al espíritu olímpico y cosas así). A ver si al final va a ser al revés y, por ejemplo, reservan un vagón de cada convoy de metro para los invitados olímpicos.
Me imagino el autotransporte en bicicleta, una fila india interminable de ciclistas atascados en el carrilbici, sin poder adelantar y parando en cada cruce.
Si ya hoy es dificil adelantar a los grupos lentos que ocupan todo el carril, con más tráfico será imposible.
Si al menos dejasen uno de los dos sentidos de Silvano sólo para bicis…