Des de fa aproximadament dos o tres anys tots els partits que tenen representació a l’Ajuntament de Barcelona parlen obertament de la conveniència de reformular la xarxa d’autobús de la ciutat per tal de fer-la més eficaç i eficient.
De fet, com us vam explicar fa uns mesos, aquest era un dels pocs punts en què coincidien els programes electorals de les principals formacions polítiques que van concórrer als comicis del passat mes de maig.
En aquest sentit, durant el 2010 la UPC va dissenyar, a instàncies de l’Ajuntament, una xarxa ortogonal d’autobús basada en sis corredors en sentit mar-muntanya i cinc en sentit Llobregat-Besòs, que va ser batejada amb el nom de Retbus. Al desembre d’aquell mateix any l’Ajuntament de Barcelona (llavors governat pel PSC i per ICV-EUiA) va anunciar que a partir de gener de 2011 començarien a funcionar dues de les línies d’aquesta nova xarxa, concretament les previstes sobre els eixos de les actuals línies 30 i 74.
Malgrat això, el pla d’implantació del Retbus es va anar endarrerint i van arribar les eleccions municipals sense que aquest s’hagués iniciat. El nou govern municipal, ara en mans de CiU, va assumir el compromís de reprendre la idea de crear una xarxa ortogonal de bus, tot i que, vuit mesos després dels comicis locals, encara no hi ha novetats al respecte. O potser sí…
Serà la línia H5 la primera de la xarxa ortogonal?
Dèiem que fins ara aquesta nova xarxa no havia pres forma, potser com a conseqüència del pla d’austeritat presentat fa només unes setmanes per Transports Metropolitans de Barcelona. En teoria, però, hi havia la ferma intenció de posar-la en marxa al llarg d’aquest mateix semestre.
I així sembla que serà, ja que fa gairebé dues setmanes, de manera casual, vam descobrir que al web de TMB s’havia colat, dins el conjunt de línies de bus, una batejada com a H5, el recorregut de la qual aniria de Zona Universitària a Can Dragó, si la memòria no ens falla. I és que, quan l’endemà vam intentar fer una captura del web, per tal de mostrar-vos-la, l’enllaç ja no funcionava. Concretament, era aquest: http://www.tmb.cat/ca/linia-de-bus/-/bus/H5.
Malauradament, el dia que vam descobrir aquest enllaç només vam poder veure el nom de la línia i quin seria el seu origen i el seu final, però en cap moment no permetia accedir a l’horari, a la freqüència de pas o al recorregut detallat de la línia H5.
L’origen i el final que tindria la línia fa pensar que, tot i el canvi de govern municipal, els directius de TMB mantenen la idea de començar la implantació de la xarxa ortogonal sobre l’eix de la línia 74, una decisió que, per altra banda, sembla lògica, ja que aquest és un dels corredors amb més demanda, com ho demostra el fet que algun dia quedarà cobert pel tram central de les línies L9 i L10 de metro.
Tant de bo aviat tinguem novetats sobre la xarxa ortogonal de bus, que tant ens cal…
Doncs si la H5 fa el mateix corredor que farà la L9, espero que quan hi hagi la L9 en servei treguin la línia d’autobús, si no hi haurà duplicitat. Penso que el mitjà vertebrador hauria de ser el ferrocarril i llavors, el de proximitat, l’autobús.
La L9 trigarà tant a arribar a aquesta zona que qualsevol comentari sobre el tema per part d’un polític no seria més que una mera elucubració. En tot cas, estic d’acord amb tu que la L9/L10 obligaria a repensar la necessitat de la H5 tal i com sembla que la dissenyen ara per ara.