Nuevas dársenas del intercambiador de Aluche, ayer
El intercambiador de Aluche fue el primero puesto en marcha por el Consorcio: un mismo lugar en el que tomar el autobús, metro y cercanías sin recorrer grandes distancias. De hecho, a finales de los 80 llegó a ser la segunda estación de metro con más tránsito de viajeros, sólo por detrás de Sol. Actualmente, unos 80.000 viajeros utilizan esta infraestructura cada día.
Sin embargo, en los últimos años su intercambiador de autobuses interurbanos (con destino a Leganés, Fuenlabrada, Pozuelo y Boadilla) se había quedado pequeño, así que el pasado miércoles se puso en servicio una ampliación del mismo con el que pasa de cuatro a trece dársenas.
El lugar elegido para las nuevas dársenas es bastante adecuado, junto a las anteriores y debajo de las vías del metro, de forma que la ampliación se integra perfectamente con el resto del intercambiador. Y la obra se ha realizado con el mérito añadido de no haber cortado ni un sólo día la circulación de la línea 5, a pesar de realizarse completamente bajo sus vías.
Tras el salto, un esquema de la situación de las paradas de autobuses de la EMT e interurbanos en la ampliación del intercambiador de Aluche:
Es vergonzoso el hedor a pis que hay en la zona de acera donde descansan los conductores ( carril bici) , hoy incluso habían cargado hay mismo. Urge pongan más servicios en el intercambiador y que estos estén bien señalizados.
¿Donde están los WC, aseos?
Los conductores de autobuses disponen de una cabina en la calle que se abre con llave. Para viajeros no hay, sólo se encuentran aseos en los grandes intercambiadores
subterráneos.Solo disponen de esa cabina los conductores de la E.M.T, Los conductores de las empresas interurbanas no disponen de ese privilegio.Y son muchos.
Ene se caso el problema no es que no haya baños… sino que los conductores de interurbanos no tengan las llaves. La verdad es que es bastante absurdo, por un lado, que esa instalación esté en plena calle y no en el edificio del metro, y por otro lado, que sólo sea para algunos.
Gracias por escribir 😉
No solo los subterráneos. Creo que el de Plaza Castilla, el intercambiador en superficie, dispone de aseos.
¡Cierto es! Corregido 😉
muy completo, e informativo este artículo.
La verdad es que en trasporte público cada día Madrid es una de las mejores ciudades, aunque en otras ande tan escasa.
Bueno, «sin problemas» relativamente, ya que la zona de Aluche el tramo del Anillo en el que más difícil es pedalear, por la cantidad de gente que utiliza la calzada ciclista para pasear. Un día habría que hacer un análisis de la situación real de cada tramo del Anillo. No tiene nada que ver este trozo de Aluche con el arco este, sin duda el más agradable para pedalear y pasear.
Gracias por la respuesta, desconocía que fuera así.
El anillo verde estuvo interrumpido, pero al terminar el intercambiador lo han reabierto y se puede circular sin problemas 🙂
Quisiera saber cómo queda el anillo verde ciclista tras la finalización de estas obras porque estaba interrumpido en esa zona, aunque no sé si debido a las obras mencionadas o por otras causas. Gracias.
Muchas gracias, Luis. En ocasiones tenemos artículos más extensos y otras menos, pero para esta ocasión creímos necesario un artículo que básicamente comentase qué se ha hecho y qué beneficios trae a los usuarios del intercambiador. Me alegro mucho de que te haya gustado.
Un saludo
Me gusta este artículo: va al grano de la información, objetivo, breve pero a la vez completo, con una imagen del mismo y un plano con la localización de cada línea de autobús.
Un saludo al blog