La cordialidad entre la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Fomento no deja de sorprendernos y es algo que desde ecomovilidad.net celebramos por el bien de los madrileños. Esta vez, los vecinos de Navalcarnero serán los beneficiarios de una actuación que permitirá integrar el Tren de Navalcarnero, planteado en principio como linea independiente construida y operada por una concesión privada, en la red de cercanías, posibilitando acceder de forma directa desde este municipio al centro de Madrid de forma directa y sin transbordos. De esta forma se reducirá el tiempo de viaje de los 50 minutos previstos en el proyecto a unos 40.
En declaraciones del Alcalde de Móstoles, esta conexión se realizará a la altura de la estación de Las Retamas, en el vecino municipio de Alcorcón, lo que supone una extensión aproximada de 2 kilómetros del túnel que en la actualidad esta realizando la concesionaria de la línea (OHL) y que insistentemente había reclamado al ADIF puesto que veía peligrar el retorno de la inversión realizada en esta línea por el efecto disuasivo del transbordo en Móstoles Central.
Con esto la C5 se dividirá en dos ramas: C5A, con destino a Móstoles El Soto, y la C5B, con destino a Navalcarnero, con lo que vislumbrar se pondrá en marcha una operación similar a la establecida en el tramo Fuenlabrada-Humanes, sirviéndose desde Móstoles Central trenes alternos a ambas ramas. En principio, esta descartado el desmontaje del trazado en superficie de Móstoles al no estar previsto un túnel de conexión con los talleres de El Soto desde el nuevo túnel urbano de la nueva rama de Navalcarnero y al estar los talleres previstos en la Plataforma Logística insuficientemente dimensionados como para absorber la demanda que supondría el cierre de estas instalaciones.
Vía | ABC
Todo lo que sea creación de infraestructuras es buenísimo para los receptores, pero…. los que vivimos en Arroyomolino ( 30 mil, segun previsiones para el año que viene), no tenemos ninguna estación, ya que, ir hasta Xanadú, es casi lo mismo que ir a Móstoles. Hay que seguir haciendo uso de otro medio para llegar hasta la estación… Eso si, el Corte Inglés estará contento, por eso paga.
Actualmente Arroyomolinos tiene casi 12.000 hab (Datos: Comunidad de Madrid) y aunque su crecimiento de población es uno de los mas altos de la región (20.81), de ahí a «30.000» hay un trecho que en la actual situación demográfica, con las ventas de pisos por los suelos, no se va a alcanzar en varios años.
Por tanto, entiendo que los estudios previos no hayan aconsejado la construcción de una línea de FFCC expresamente a esa zona, teniendo en cuenta que hubiera supuesto un ramal mas dentro de la línea.
Habértelo pensado antes de irte a Arroyomolinos …. yo dije, qué bien , chalets baratos, y luego me di cuenta de que eran tan baratos porque está mal comunicado.
Por cierto, que otra cosa que me intriga es cómo se va a efectuar físicamente la conexión en Las Retamas, entre una línea que discurre sobre un alto terraplén y otra que vendrá en subterráneo y tendrá que «abrazar» a la primera por los lados. ¿Se sabe si la conexión se hará en el lado Madrid o en el lado Móstoles del mencionado apeadero?
Entiendo que lo que se va a hacer es lo menos malo dentro del despropósito que fue el no prolongar simplemente la C-5 desde El Soto, bordeando el parque, como lo pedía a gritos y apunta Daniel. ¡Todo por el afán soterrador-especulador del alcalde!
Viví durante 9 años en Móstoles, por cierto que bastante cerca de las vías, y nunca las percibí como una barrera. Sí percibí en cambio muchas otras barreras e impedimentos que no vienen al caso aquí.
Me alegro de que la vía a Navalcarnero forme parte de la C-5… como he leído por arriba, tener que hacer transbordo en Móstoles para ir a Navalcarnero o Xanadú es un engorro.
Lo único que espero es que no alteren (a peor) los horarios de toda la línea, que para ser la única que pasa por mi barrio…
La operatividad de la línea para el viajero no será tan simple como el transbordo de Cantoblanco, pero desde luego se simplifica muchísimo respecto a la pseudo-línea de «metrotren» que estaba prevista.
De todas formas, yo me sigo cuestionando la necesidad de una estación subterránea, teniendo en cuenta que El Soto tiene una prolongación natural, en fin… ganas de hacer obra nueva. El ramal que se va a quedar me recuerda a un caso similar en Torrent-Avinguda (Metro Valencia). La explotación conjunta de ambas ramas no debería ser un impedimento, teniendo en cuenta las altas frecuencias de la C5.
Otra cosa es que el Ayto. quiera dar otro uso a las vías, o que el alcalde sufra de FerroFobia «made in Getafe»…… tras leer cosas como esta:
>>Esteban Parro, por su parte, ha dicho que Móstoles ha rechazado que la nueva conexión entre Móstoles y la línea 10 se produzca a través de Metro Ligero, ya que la «trama urbana» no permite no permite la construcción de una nueva vía en superficie.<<
Pero esto ya es tema de otro artículo.
Sí, un alcalde que en su día vendió un tranvía a los nuevos vecinos del PAU 4 (polémico, por cierto) y Manuela Malasaña con parada en el Hospital de Móstoles…
Alcalde de una ciudad con un servicio de autobuses pésimo… alcalde, alcalde, alcalde…
Yo me alegro por los vecinos de Navalcarnero, porque por un capricho político de la Comunidad y del Ayuntamiento (para eliminar las vías actuales) se hizo un tren completamente nuevo, (que da más rodeo, ya que va bajo la Avda. de Portugal hasta Finca Liana que toma la Avda. de Los Deportes) cuando la actual línea tenía salida natural a la A-5 sin ningún problema, rápidamente y que reduciría considerablemente el tiempo de viajes a Navalcarnero.
Isabel, está claro que es un incordio… Pero para los que vivimos (vivíamos) en la zona de El Soto, nos viene mejor el 524 que, además, es más barato que el 498… Lo único que hay que cruzar el puente de Coímbra.
Me parece fantástico el integrar a más pueblos dentro de la red de cercanías, ya que muchos ahora mismo estan bastante alejados de los transportes públicos, me alegro por la gente de Navalcarnero y también por el nuevo transporte que parece pasará por Xanadú ya que darán posibilidad a quitar mucho tráfico de la A-5 que también es beneficioso para todos. (Personalmente vivo en móstoles e ir hasta liana para tomar el autobús a Xanadú es un incordio y un atraso)
Por fin los políticos se ponen de acuerdo. Crear una nueva línea de tren independiente no iba a tener ningún sentido, lo natural es integrarla en la C-5.
A ver si esto sienta ejemplo y los ciudadanos no tenemos por qué sufrir desventajas sólo porque dos administraciones estén gobernadas por diferentes partidos… o por dos personas del mismo partido que se llevan mal.
Isidro, desgraciadamente el desmantelamiento de la rama ‘soteña’ es algo que va a pasar. Nuestro «queridísimo» alcalde ha dado ya un paso -que beneficiará a los vecinos de Navalcarnero, que se quitarán ese estúpido trasbordo- pero sus intenciones son ocupar las vías de tren con diferentes urbanizaciones.
De momento, y tal y como pintan las cosas, todo va bien. Exceptuando cómo va a ser la operativa, ya que no se puede hacer como en la rama Fuenla-Humanes. En Móstoles existirán dos estaciones a menos de 250m. ¿Cómo se sabrá en qué estación pasará el tren antes? ¿Cómo va a ser la operativa?
La cosa dislumbra complicada en este sentido.
PD: Felicidades por el post. Da gusto leer también algo de latitudes más sureñas xD
Es evidente que el desmantelamiento va a ocurrir, pero no mañana ni en 2011, puesto que los talleres de El Soto son insustituibles y los previstos en plataforma logística no tienen la capacidad suficiente como para asumir la carga de estos. Hasta que no se resuelva que hacer con ellos (dificil solucion hay, teniendo en cuenta que gran parte de los talleres de cercanías de Fuencarral desparecen de la mano de la operacion Chamartin y que los nuevos de Cerro Negro ya estan ocupados por los Civia y los buque) en principio habrá dos ramas y trazado en superficie, aunque sea a costa de una demanda baja
A mi juicio la mejor solucion seria sacar un tunel de enlace (en via unica es suficiente) a la altura de la curva de la Avenida de Portugal para conectar la salida de los talleres con la nueva linea y desmontar la traza entre este punto y las retamas, lo que evitaria tener dos estaciones, pero no se hasta que punto estará previsto esto.
Sobre como se sabra que tren vendrá antes, pues me da a mi que va a ser como en mendez alvaro: pondran en los vestibulos un panel doble indicando los tiempos de ambas líneas y luego en los andenes pondran paneles normales que indiquen el tiempo para la llegada del tren correspondiente, en cualquier caso, la solucion es mala, no se pueden tener dos estaciones teoricamente de la misma linea en 150 metros y más con una estacion de metrosur de por medio