Hoy es 31 de julio, y aunque para la mayoría es un día más en medio del verano, en ecomovilidad.net es un día muy especial, porque un 31 de julio de 2009 comenzaba nuestra trayectoria. Por lo tanto, hoy cumplimos 4 años, o nuestra primera legislatura si prefieres verlo así. Son 48 meses informando, proponiendo y haciendo lobby en favor de una movilidad más sostenible, de unas ciudades más habitables para todos.
De estos 4 años, más de 850 artículos y 8.300 comentarios, nos quedamos con todo lo que hemos aprendido. De movilidad sostenible mucho, pero también de redacción, de blogging y de social media; también con las críticas constructivas, con la gente que hemos podido conocer gracias al blog, con los premios que nos han dado y con las propuestas que se han hecho realidad en metro, cercanías y autobuses. Con los partidos políticos, todos los de nuestra Asamblea y alguno más, que se han reunido con nosotros. Con los trabajadores (y altos cargos) de empresas o administraciones que nos escriben para apoyarnos en privado porque no pueden en público. Con las organizaciones sociales, sindicales y vecinales que nos han ayudado a dar forma a alguna de nuestras propuestas. Y a los medios que nos han ayudado a difundir nuestro mensaje (¿habéis visto nuestra entrevista en eldiario.es?) Y sobre todo, con la comunidad ecoguay que nos lee, nos apunta datos, nos sugiere temas, nos pincha, nos da collejas cuando hace falta, comparte los artículos y nos ayuda a sentir que no estamos solos. Y no nos quedamos… con los amargados que no pueden vivir sin nosotros 😉
El caso es que, entre todo lo que hemos publicado, queríamos rescatar los mejores artículos. Por eso hemos pedido a cada editor que seleccione de entre los suyos aquellos que le hayan marcado más por alguna razón… y este es el resultado.
Isidro Barqueros
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Ejes tranviables: El tranvía de la Castellana: Los ejes tranviables han sido una de las propuestas estrella en estos 4 años de ecomovilidad.net y el Tranvía de la Castellana es uno de los que mejor representa nuestro modelo de ciudad
Cómo acabar con el atasco de la M-40 con una vía de tren que ya existe: Muchos piensan que en Madrid faltan infraestructuras pero la realidad es que muchas de ellas están infrautilizadas. En estos momentos de crisis económica: ¿Por qué no racionalizar la explotación del sistema?
Las nuevas ampliaciones del metro necesitan obras de mejora a los 5 años de inaugurarse: Que se ha construido mucho en los últimos años es evidente. Que no se ha construido tan bien como se debería también lo es. En este artículo repasamos los riesgos de construir metro con fecha de inauguración.
El transporte que no fue: Macroestación en Abroñigal: En Madrid ha habido decenas de proyectos, muchos de ellos muy interesantes, que por circunstancias diversas duermen el sueño de los justos. Muchos de ellos los hemos visto en la web pero si hay que elegir uno, me quedo con el proyecto de macroestación de AVE en Abroñigal.
Propuesta de la DGT: Peaje universal en las carreteras: El peaje universal es un fantasma que recurrentemente vuelve a las portadas de los periódicos pero… ¿de verdad es tan malo? Si vamos en tren o en avión cubrimos nuestras externalidades con tasas asociadas al precio del billete, ¿Por qué todos tenemos que asumir las externalidades de quien decide comprar un coche?
Adri Fernández
- Así defiende la Comunidad de Madrid la subida del Metrobús: verdades y mentiras: Varias veces hemos desmontado las declaraciones de aquellos políticos que hablan pensando que los ciudadanos somos tontos y nos pueden colar cualquier cosa. Esta fue de las primeras, cuando el consejero de «el metrobús no existe» nos vendía un tarifazo como una bajada de precios.
Un coche aparcado en la calle es… Una pequeña reflexión sobre el valor del espacio en la ciudad, y cómo se emplea el espacio público para almacenar bienes privados.
¿Quién colapsa la Gran Vía? Como una imagen vale más que mil palabras, aprovechamos una bici-crítica mensual para denunciar quien tiene la culpa de los atascos: los coches (y Hugo Chávez)
Cuando éramos ricos: las malas inversiones en transporte de Madrid Dentro del debate sobre el despilfarro de la administración pública, analizamos los mayores errores de nuestra región en materia de planificación, y cómo los tenemos que pagar ahora.
Metro recupera el plano esquemático de la red Desde el principio hemos protestado enérgicamente contra el inefable «plano RaRo». Su retirada y la restitución del plano original era una noticia que llevábamos mucho tiempo esperando escribir.
Fernando de Córdoba
- Vodafone Sol: ¿3 millones es mucho o poco? Cuando hay un tema polémico y todo el mundo tiene una opinión muy polarizada sobre el tema y sobre la madre de los que piensan al contrario, nos gusta pararnos a pensar, analizar los datos y presentar una opinión razonada. Creo que este tipo de artículos deben ser la base de ecomovilidad.net.
Doce consejos rápidos para comenzar a ir en bici por la ciudad Un artículo sobre moverse en bici en el que quise transmitir sobre todo, ilusión.
Madrid en un universo paralelo Uno de esos artículos raros, raros, que nos salen a veces. En esta ocasión me metí en la ciencia ficción para hablar de un Madrid del presente pero en el que todo se hubiera hecho bien.
[Inocentada 2011] Los nuevos trenes de la línea 6 tendrán vagón restaurante A mí me hizo gracia. Y escribir las inocentadas anuales siempre es muy divertido.
Acabar con los atascos con menos carriles Uno de esos artículos que consideramos «de base» del blog, sobre por qué dar más y más espacio a los coches en la ciudad parece la solución obvia pero solo empeora las cosas.
Alfonso Letón
- Líneas curiosas: El servicio de Cercanías más largo Este me hizo mucha gracia aunque creo que ya está desfasado. 350 km por sentido, 3 comunidades autónomas, 5 provincias, 40 estaciones, y 4 horas y 34 minutos. Hasta la fecha no se conoce a nadie que haya utilizado este servicio entero.
Propuesta: Carriles bus-vao de bajo coste Este es de las propuestas que más me gustan y son muy fáciles de llevar a cabo (si se quisiera).
¿Qué es la ecomovilidad? Y por supuesto la serie (3 posts) sobre la ecomovilidad.
Antonio Simón
- Y después de la Semana de la Movilidad, ¿qué? La semana de la movilidad es una gran oportunidad para aplicar medidas concretas que sean útiles para la movilidad. Pero en ocasiones sólo parece que se trate de gestos bonitos de cara a la galería que no tienen más repercusión.
¿Por qué es necesario que la información esté también integrada? En un sistema de transportes como el nuestro es primordial que los usuarios perciban este como un conjunto y no como la concurrencia de diferentes operadores. Por ello, para facilitar esta comprensión es importante que los planos, folletos informativos, cartelería, etc. sean elaborados por un único agente.
La disparidad de la información en inglés de los planos de Metro Hace unos años, al coger un plano editado por Metro y otro por el Consorcio y editados en inglés, me di cuenta que las traducciones que se empleaban no eran las mismas, lo que como decía en el párrafo anterior podría incitar a confusión, fundamentalmente en la nomenclatura de los títulos de transporte, que para alguien que desconoce nuestro complejo sistema tarifario puede resultar muy confuso.
Antonio Rodríguez
- El carril bici de García Noblejas: un insulto a la movilidad ciclista El «Plan E» supuso la creación de la «acera bici» en un eje tan importante como García Noblejas. El resultado, claramente mejorable, supuso una tremenda reducción del espacio para los peatones, un trazado poco atractivo para su uso, y sin embargo no se tocó un solo centímetro de la calzada, donde tres anchos carriles por sentido siguen permitiendo a los coches circular fácilmente por encima de la velocidad máxima permitida en ciudad.
Coches oficiales, ¿ahorro, movilidad sostenible o populismo? En junio de 2011, el grupo de UPyD en el Ayuntamiento lanzó la propuesta de reducir drásticamente el número de coches oficiales. Dicha propuesta creó un fuerte debate y quisimos hacer un análisis alejados de populismos o demagogias.
Reforma de la calle Serrano: Nuestro análisis En septiembre de 2010, tras unas largas e incómodas obras, se inauguró la reforma de la calle Serrano. Se trataba de una obra ambiciosa: menos carriles, eliminación del aparcamiento en superficie, más espacio para el peatón, nuevas marquesinas de autobús, espacio para bicis… Nada se escapó de nuestro análisis.
Feliz cumple chicos 🙂
Y sobre todo, felicidades por todo lo que habéis conseguido, que no es poco 🙂
Felicidades por esos 4 años, decirles que me enganche a este blog cuando cumplió los 3 años y desde entonces veo que el transporte público son soluciones y no desventajas. El mejor artículo para mí ha sido el de «Soterrar el Tren ¿es la solución?» ya que le dais un toque de sentido común a esas obras totalmente desorvitadas.
PD: Primera vez que comento en el blog
Lo primero, felicidades por los 4 años que cumplís.
Bueno, yo elijo 3 de los que habeis puesto porque son mis favoritos:
1~ Metro recupera el plano esquematico: porque aparte de que me entere por aqui, me alegro todo lo que pusisteis. Ya que es algo que todos estabamos espedando.
2~ Los trenes de la linea 6 tendran vagon restaurante: ya que vuestras inocentadas son muy buenas, esta me gustó más, porque aprovechando que estrenaron los nuevos trenes, habría una sorpresa que ocultaba Metro de Madrid.
3~ Líneas curiosas: el servicio de cercanías más largo; es curioso ver un cercanías que hace un servicio de regionales, ya que en Madrid no. Ya que en Madrid los cercanías hacen servicios raros, me interesó este tema.
Seguid asi de bien. Felicidades 😉